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El Comienzo
Desde que tenía cinco años
siempre he sabido a que me quería dedicar
después de que mi padre me invitara a un vuelo panorámico
en un Dornier - Do 27
hoy en dia es un avión desconocido
pero en su época
era un avión conocido por su potencia
dedicado a vuelos panorámicos
alrededor de Bindlacherberg en Bayreuth
mi padre me invito a uno de esos vuelos
que duraban 20 minutos
quedé tan fascinado
que pensé que cuando fuera mayor quería dedicarme a volar
La Primera Vez
My primer vuelo en un avión comercial
fue...
justo antes de mi graduación
fue un evento interesante puesto que
era el capitan
del club de fútbol "1. FC Bayreuth"
y teníamos un importante partido de un campeonato.
Estaba preparando el viaje de fin de curso
a Amsterdam
pero los directivos del club
insistieron en que debía jugar el partido
por lo que aceptaron a comprarme
un billete de Amsterdam Nuremberg por Frankfurt
ese fue mi primer vuelo en un avión de Lufthansa
en un Boeing 727
Le pregunte amablemente a la sobrecargo
si por casualidad era posible
visitar la cabina
y poder volar en ella durante el vuelo
Inmediatamente me dieron permiso
no solo en uno de los vuelos sino en ambos
de Amsterdam a Frankfurt,
y de Frankfurt a Nuremberg
para poder volar en cabina
Quedas impresionado
la primera vez que estas en la cabina de un B727
olvidas completamente preguntar cualquier cosa
simplemente miras y escuchas atentamente
pero estos vuelos son muy cortos
especialmente el de Frankfurt a Nuremberg
que tan solo dura 15 minutos de vuelo
No hay tiempo de preguntar nada, de todos modos
y durante el vuelo de Amsterdam a Frankfurt
estaba muy ocupado
sentado con los ojos bien abiertos
mirando cada movimiento
pensando el trabajo tan interesante que estaba realizando
la tripulación técnica que incluía un ingeniero
por lo que...
fue simplemente genial
Mis Habilitaciones
Estoy habilitado para volar
A330, A340, A380, también como instructor y examinador de tipo
Actualmente no sigo volando planeadores
mi planeador...
licencia de vuelo
ese es probablemente el término correcto
ya no es válido
por una simple razón
Estaba muy ocupado
como para seguir volando planeadores de forma profesional
aunque parezca sencillo
tienes que practicar
a menudo
porque tienes que estar entrenado
y si piensas que estas entrenado
con tan solo dos o tres despegues al año
no es suficiente
Y si decido hacer algo
Lo hago al 100% o si no, no lo hago
y volar planeadores al 100% era prácticamente imposible
por lo que mi licencia de vuelo de planeadores se "congeló"
pero eso no significa
que no lo vuelva a intentar...
de momento, esta "congelada"
"Mis Queridos"
Recordando
los modelos que he volado
el Boeing 737 ha sido el mejor
así como sus variantes
probablemente por el hecho
de haber realizado la instrucción de copiloto
en el 737-100
como también la de comandante
También debido probablemente por la gran cantidad de vuelos en el B727
durante los innumerables vuelos de instrucción
en Seattle
al rededor de la fábrica de Boeing
muchos vuelos de prueba y de mantenimiento
o básicamente para lo que fuera necesario volar
para conseguir que el avión volara
simplemente por ello
después de tantos vuelos puedo afirmar que
en su época
sabía el nombre de cualquier avión que Lufthansa recibía
"El Mas Grande"
Puedo afirmar
que el A380 fue un amor a primera vista
probablemente no por su forma
aunque la forma
es impresionante.
Estuve involucrado en este proyecto
desde que Boeing y Airbus se unieron
en el proyecto de un "super-avión"
Al principio era solo un proyecto de cooperación
entre Airbus y Boeing
debido a los grandes costos que conllevaría
la producción de un avión de esa clase
Posteriormente,Boeing abandonó mientras que Airbus continuó
la producción del proyecto conocido como A3XX
En ese momento sentía curiosidad por el proyecto
y su evolución
Con el tiempo el proyecto pasó de ser 3XX a denominarse 380
fue en ese momento cuando mi colaboración era total
por lo que cariñosamente le denominaba "mi mascota"
Hoy en dia es realidad!
Y sigo convencido
que es una obra maestra
El avión también sera
un gran éxito comercial
como el 747 en los años 70's.
Mi "Primer" Vuelo
El vuelo en el prototipo del A380 fue...
IMPRESIONANTE
Imagínate el estado del proyecto
en el que tan solo hay dos aviones
esperando la aprobación para poder volar
digamos que estaban "crudos"
No hay manuales, no hay procedimientos
No hay prácticamente nada
aparte de muchos planos y dibujos
y la experiencia de los pilotos experimentales
que nos la "transmitieron"
Y por supuesto, como todo el mundo sabe
cuando un avión esta en desarrollo
hay cosas que no funcionan como deberían
o directamente no funcionan
El avión digamos que esta "impresentable"
Solo existe el fuselage, sin asientos de pasaje
con cables pegados a la pared de la cabina
y otros cuantos colgando
también puedes ver tanques
llenos de agua
usados para simular diferentes cargas
o para mover el centro de gravedad
mediante el bombeo del agua de uno a otro
Misma situación que en la cabina...
algunos indicadores solo los puedes encontrar en aviones "en desarrollo"
no los encontraras en aviones de línea vaya
hay cámaras por todos sitios
grabando el ambiente de trabajo
También hay micrófonos
para las comunicaciones durante los vuelos de prueba
basicamente: nada que ver con un avión de línea
este ambiente me era familiar en Boeing
pero no en aviones de este tamaño como era el A380
era simplemente impresionante
Un amor a primera vista
ya que todo lo que has estado esperando funciona a la perfección
Esta normal que sientas curiosidad por el resultado
pero nunca esperas tener a tanta gente satisfecha
es muy intrigante
sentarte en el asiento del comandante
y te sientes como en casa inmediatamente
el manejo también es familiar
como esta previsto...
preciso y exacto
seguido de un primer aterrizaje suave
exactamente como esperabas
Por supuesto, el corazón late mas rápido
el nivel de adrenalina sube
te sientes mas agitado, pero eso es normal
si no lo sintiera seria algo extraño
La expectación que has tenido
y la sensación
de celebrar la Pascua y Navidad a la vez
te deja sin aliento!
"El Equipo Perfecto"
La "pareja" perfecta (comandante y copiloto)
el equipo perfecto compuesto por un comandante y un copiloto
es el resultado de mas de un factor
Nombrando los aspectos mas importantes
si es posible dos pilotos -no importa si es hombre o mujer-
el género es irrelevante
se debe originar desde el mismo ámbito profesional
Ambos hemos aprendido de análisis y accidentes
esta mezcla de cultura "heterogénea"
-como nosotros lo llamamos- puede causar accidentes
Pero con énfasis en el "no es" pero puede ocurrir
estos estándares se deben cumplir bajo mi punto de vista
otro punto importante es
la existencia de una jerarquía
entre el comandante y el copiloto
pero lo mas importante es que no debe de ser muy fuerte
la jerarquía es una necesidad
pero no tan fuerte como para que el copiloto
no pueda poner en contradicho las decisiones del comandante
es por ello que la diferencia entre ambos no debe de ser tan grande
Eso es lo que yo entiendo por la "pareja" perfecta
Joven Estrella
Si un adolescente de entre 13 y 15 años
me preguntara
como ser piloto de línea aerea
le recomendaría
lo primero que estableciera sus objetivos y metas
como graduarse en el instituto
y si es posible
que se centrara en física y matemáticas
dado que la ingeniería, mecánica y física
son obligatorias para esta profesión.
también debe de estar en forma
y ser capaz de establecer sus objetivos
Y también debería no pensar
en este trabajo como el trabajo ideal
ya que también se tendrá que enfrentar problemas
y decidir
si realmente quiere trabajar
los domingos, en vacaciones y por la noche
estar fuera de casa en navidad y en año nuevo
pasar largas temporadas fuera de casa
Todo esto lo debe pensar antes
y como no saber si es capaz de afrontar el estrés
porque es un trabajo demandante especialmente con tus amistades
Le recomendaria que pensara
mirando ambas caras de la moneda
y si después de pensarlo, realmente quiere dedicarse a ello
Adelante! Ve a por ello!
Y cuando sea la hora
preparate para el examen de ingreso
algunos aprobaran sin estudiar
pero yo recomiendo
al menos para la satisfacción personal
que estudien.
Las Relaciones Sentimentales
Para una mujer que esta casada con un piloto
le recomendaría que hiciese
un buen circulo de amigos. Ser autonoma
y ser capaz de pasar tiempo sola
y no depender de el
esperando su llegada y sue ideas
Tienes que imaginarte
que como piloto, pasas bastante tiempo fuera de casa
dependiendo de la ruta
a veces tan solo 2 días
pero algunas durante semanas
por lo que ser pareja de un piloto conlleva
ser positiva al estar en esta situación
Aproximación
En mi opinión hay una relación entre la profesionalidad
de un trabajo concreto (no solo de aviación)
y el producto final
Si te gusta tu trabajo
nunca iras a trabajar un día...
que no te atribuya confianza en ti mismo y experiencia
Estoy completamente seguro
de que teniendo una actitud positiva
los problemas se resuelven de manera mas efectiva
El Punto de Partida
Una de las decisiones mas importantes
en mi trayectoria profesional
es cuando me ofrecieron la dirección de la escuela de vuelo
Una razón...
es definitiva la forma de la organización
que se podría comparar como una una aerolínea dentro de otra
La escuela de vuelo tiene aviones
ventas, instrucción...
contabilidad y una gran oficina en Fenix
es decir, una pequeña aerolínea dentro de la gran Lufthansa
que me dio la oportunidad
de poder aprender y mejorar
mis capacidades de dirección
Es por lo que podría decir
que fue
uno de los momentos mas importantes en mi trayectoria profesional
Climax
Uno de los momentos mas bonitos en mi carrera
fue el momento en el que fui promocionado a comandante
Ese momento en el que e instructor te da
(que fue después de aterrizar en Munich por cierto)
dos galones con cuatro barras cada uno
y el cordon dorado para la gorra
Eso significó sin lugar a dudas
el momento mas importante
de mi carrera como piloto
ser promocionado de copiloto a comandante
ocurrió el 12 de Julio de 1984
justo después de la terrible tormenta de Munich
que dejó un reguero de destrucción
en coches, ventanas y todo lo que podia romperse
Aunque en ese momento, ya había salido de la ciudad
Daño Personal
Nunca he tenido ninguna situación critica en los 41 años de carrera
Siempre tienes situaciones "anormales"
de realizar un "go-around" debido al mal tiempo
o un impacto por rayo
He tenido que apagar motores en el Bowing 737
así como en el Airbus A340
Una vez tuve una pérdida eléctrica en un 737
pero estas situaciones no son peligrosas
como para poner en riesgo a la vida
estas entrenado para saber solucionar estas situaciones
utilizando las "checklists" y el sentido común
recuerdo un vuelo con el DC10
que intentamos atravesar una tormenta en sudamérica
para un pasajero puede ser extraño
ver grandes tormentas alrededor del avión
las cuales no puedes sobrevolar o rodear
con ruido y vibraciones en el avión
seguido de un impacto de un rayo
recuerdo otro vuelo en Asuncion (Paraguay)
en una aproximación instrumental
no precisa
un nivel menos preciso de las que estamos acosumbrados
y después, justo delante de la pista
una gran tormenta
sales de las nubes
y ves que los arboles están más cerca de lo que debían
por lo que vuelas un "go-round"
pero es así como las aproximación de no precisión se vuelan
desciendes hasta el nivel mínimo permitido
y cuando llegamos, vimos la jungla
por lo que hicimos un "go-around"
pero esto no es peligroso (siempre que cumplas con las mínimas)
He volado durante 41 años y nunca he tenido una situación peligrosa
por supuesto que las hay anormales
pero que nunca terminan en emergencias
una situación bien entrenada
es la de apagar un motor del A340 (que tiene cuatro)
los pasajeros ni si quiera se darán cuenta
del apagado del motor
probablemente seguiríamos con el vuelo de manera normal
con un motor menos. Sin embargo en el B737
los pasajeros si se dieron cuenta
ya que inmediatamente volvimos a Frankfurt
después de tener que apagar el motor
La Retirada
Lo que más echare de menos después del último vuelo
que probablemente les sorprenda
es no volar en sí.
Poder controlar
controlar y supervisar
mejorar el producto por elegir una buena tripulación
elegir un buen equipo de abordo
controlar la puntualidad del vuelo
controlar todo lo que esta a mi alrededor
que es lo que realmente afecta a la calidad del producto
de nuestros pasajeros
manejar todos esos parámetros
controlando los mandos de cabina
"motivando" a la tripulación
"tenemos un vuelo de largo recorrido, salgamos 5 minutos antes"
"aceleremos de mach 8.6 a 8.8 en el atlántico"
y así llegaremos en hora
esa oportunidad de poder controlar eficazmente todo
es lo que realmente voy a echar de menos
y después, viajar como pasajero
tendré que saber controlar mi genio
si descubro una oportunidad para el desarrollo
que puede ser mejorado instantaneamente
tengo que aprender básicamente, a saber estar callado
y aceptar mi destino.
"Lo que no echare de menos"
Lo único que no echare de menos después de mi último vuelo
serán los vuelos interminables de noche
sin estrellas ni luna en el cielo
en una oscuridad absoluta
te afectan mucho
incluso si estas acostumbrado a ellas
son extremadamente agotadores
JR1SUPER
Como conseguí ese "callsign" para mi último vuelo
para explicar el callsign "JR1SUPER"
JR es mi apodo desde la escuela de vuelo en Fenix en 1970
Tenía un maletín *** como todo estudiante
y para diferenciarlo
pegue mis iniciales "JR" en ella
y no, no fui llamado "JR" después de Ewing Aera en "Dallas"
La serie "Dallas" la llamaron después de mi
Dallas fue estrenada mucho mas tarde de 1970
mucho más...
por lo que mis amigos y compañeros
me han llamado "JR" desde siempre
y hablando de "JR1SUPER"
Era necesario tener un número de vuelo válido
el número vuelo esta libre sorprendentemente
y super es el indicativo del A380
"heavy" es el tradicional para un jumbo o un A340
así como el A330
eso significa la categoría de peso
que se clasifica para el control de trafico aereo
el A380 es denominado "Super"
por su peso superior
es así, como el callsign se originó
pero solo dentro de alemania
Helicopteros
Por supuesto que no dejare de volar
Seguiré volando, eso seguro
no aeronaves de ala fija
sino con rotor
He decidido recibir clases de vuelo de helicóptero
que siempre me ha atraído
desde mi primer vuelo en un helicoptero
pero mi trabajo nunca me dejó la opción
de seguir con esa idea
porque requiere mucho tiempo
sin olvidar, que necesitas una buena meteorologia
por lo que Alemania no es un lugar ideal para ello
Pero el año que viene nos mudamos a Fénix
Alli intentare conseguir la licencia
no estoy seguro
de si seré capaz de hacerlo
porque hay una gran diferencia entre la ala fija
y un helicoptero
es un manejo totalmente diferente
puede ser que sea muy complicado para mi
pero lo intentare
Fuera de Tono
Mi saxofón llego a casa en navidades
este año
cuando le dije a mi mujer Bettina
que teníamos que mudarnos a Fénix
y tendríamos más tiempo para nosotros
y me gustaría volver a intentar aprender a tocar un instrumento
y el saxofón era uno de los elegidos
Por lo que Bettina me regaló uno
un precioso saxofón "Alto"
de tamaño perfecto
las primeras dos lengüetas de madera
ya están rotas
es una técnica que simplemente tienes que aprender
sé como tocarlo
pero no suena muy profesional
Tuve Un Sueño
Hablando de sueños
"Vive tu sueño
y no sueñes tu vida!"
Mi idea de ser piloto es la idea de un trabajo perfecto
Cuando era joven pensaba
en ser piloto un día.
Y se hizo realidad
Por lo que, desde ese punto de vista
los sueños son necesarios
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