Tip:
Highlight text to annotate it
X
En este momento estamos en la torreta del carro de combate principal Chieftain.
El Chieftain ocupa un lugar muy importante en mi corazón,
por la simple razón de que fue el primer tanque con el que me entrené
y mi primer trabajo en los Royal Army Corps fue conducir uno.
La tripulación del Chieftain estaba compuesta por 4 miembros.
Sirvió desde los años sesenta hasta los noventa, más o menos.
Con un blindaje de 280 mm, un peso de 55 toneladas
y una velocidad máxima de 50 km/h,
fue sin duda uno de los primeros y principales carros auténticamente de combate.
Si empezamos por la zona delantera del Chieftain, ya encontramos algunas de las partes más importantes.
En primer lugar, tenemos el glacis,
a ambos lados del cual
están los faros y, junto a estos,
las luces infrarrojas.
También notaréis que hay pilotos laterales,
lo que es bastante inusual en el diseño de cualquier tanque.
Más atrás podéis ver con claridad la posición del conductor,
es decir, la escotilla el conductor,
y también el periscopio,
lo que permite conducir con la escotilla abierta o completamente cerrada.
Justo sobre el conductor se puede ver el fuelle del cañón,
los manteletes y la ametralladora, instalada de manera coaxial.
El armamento principal. Bueno, el armamento principal del Chieftain era indudablemente el cañón estriado de 120 mm.
Y podéis ver que hay una camisa térmica que lo rodea,
y a lo largo del tubo
hay varias abrazaderas que la mantienen en su sitio,
hasta llegar al extractor de humos.
Y por último, si seguimos hasta el final,
podemos ver que el cañón termina en una boca
con un sistema de referencia incorporado y que está recubierta por la bocacha.
Ahora vamos a analizar con un poco más de detalle la torreta del Chieftain.
Justo delante de mí podéis ver el compartimiento nuclear, químico y biológico.
Delante de él está situada la cubierta de acceso accionada eléctricamente por Metadyne,
y a la izquierda de esta
encontramos las baterías de la torreta.
Delante de las baterías de la torreta
estaba la cigüeña
o donde solíamos poner la luz intermitente si teníamos que realizar un movimiento en la carretera, por ejemplo,
y justo al lado vemos la primera base de antenas.
Hay varios contenedores de almacenamiento en el Chieftain;
describiré algunos con más detalle.
El que se ve a vuestra izquierda puede servir para cualquier cosa,
pero casi todas las tripulaciones solían guardar allí objetos como los utensilios de cocina.
En esta ubicación tenemos la escotilla del cargador o del operador.
Esta era una escotilla accionada por muelles que solía romperse muy a menudo;
a la derecha encontramos obviamente la cúpula del comandante.
La cúpula del Chieftain podía moverse libremente
y tendremos que examinarla con más atención cuando estemos dentro.
De nuevo la escotilla del comandante en varias posiciones
podía estar completamente abierta, como ahora,
medio abierta,
incluso a modo de paraguas,
O totalmente cerrada.
Justo enfrente de vosotros podéis observar la parte exterior de los periscopios
de donde iba el comandante,
que también tenía su propio sistema limpiaparabrisas y lavaparabrisas individual.
Y a la izquierda es donde estaría la ametralladora
de propósito general (GPMG por sus siglas en inglés).
En este carro de combate, el comandante podía
En este carro de combate, el comandante podía
A la izquierda
hay un espacio de almacenamiento
A la derecha hay más contenedores.
Lo llamábamos cariñosamente el contenedor del
comandante porque allí era donde él solía guardar todo su equipo
y debajo hay otro cesto
Debajo hay otro cesto en el que poníamos la red de camuflaje.
Aunque no esté instalado ahora mismo, se puede ver la bobina del carrete.
Ahí es donde iba el Don 10.
A la izquierda de la posición del cargador podemos ver la cubierta blindada que albergaba la unidad térmica.
También en el puesto del cargador, aunque no era excepcional
había un visor rotativo para que este
tuviera un campo de visión mínimo desde el interior con la torreta completamente cerrada.
Delante de la cúpula del comandante
estaba el visor del artillero; la posición principal del artillero contaba con una cubierta con blindaje antibalas.
El visor principal del artillero también disponía de sistema limpiaparabrisas y lavaparabrisas individual.
El visor principal del artillero también disponía de sistema limpiaparabrisas y lavaparabrisas individual.
Cuando entremos en la torreta lo veremos más detalladamente.
Cuando entremos en la torreta lo veremos más detalladamente.
que había que usar si, por desgracia,
había que levantar la torreta por motivos de mantenimiento.
Y, finalmente, a ambos lados de la torreta, se encuentran los morteros para granadas de humo.
Veremos los controles para activarlos una vez que estemos dentro de la torreta.
Vamos a echarle un vistazo rápido a ese grupo de suspensión del Chieftain.
Primero, fijaos en que las ruedas portaorugas están situadas en la parte delantera.
Ahora este en concreto, pero después la mayor parte.
Y tenemos tres rodillos compensadores ahí. Justo debajo, las cadenas
están cubiertas por la bazuca o el glacis,
y fijaos, que al contrario de algunos que veremos más adelante,
hay unos ganchos de color de camuflaje en el glacis.
Vale, un análisis rápido de la suspensión del Chieftain.
Un par de cosa que queremos que veaís,
Los bujes superiores es lo que hemos señalado en el vehículo real,
algunos de los bujes,
ahí podéis ver las tuercas de seguridad, y los grupos de resortes;
Los grupos están comprimidos y van detrás.
Pero era lo peor; para los conductores era una auténtica pesadilla tener que cambiarlos.
Hay un total de 6 ruedas y,
por último, en la parte trasera encontramos la rueda motriz.
Una cosa que llama la atención de la rueda motriz,
aunque ahora está un poco sucia, son las hendiduras indicadoras.
Servían para saber si los dientes de la rueda estaban desgastados;
si llegaban a esa hendidura significaba que era hora de cambiarlos.
Vamos a centrarnos ahora en la parte trasera del Chieftain.
Primero veréis uno de los dos ganchos de remolque; hay uno a cada lado.
También se pueden observar las luces y las lentes traseras,
así como el lugar de almacenamiento del botiquín de primeros auxilios.
Y uno de los dos contenedores situados en la parte trasera del Chieftain.
Aquí normalmente se guardan algunas de las herramientas del conductor.
Uno de los tubos de escape.
Y en la parte de atrás también hay dos ganchos de remolque traseros.
Además, en el centro se encuentra la luz de convoy,
cuya finalidad era que, si los tanques iban en fila,
podíamos llevar todas las luces apagas y aun así el vehículo que iba detrás de nosotros podía seguirnos.
Justo encima tenemos el soporte del arma, que ahora mismo está en posición recogida;
y a la izquierda del soporte se encuentra el intercomunicador del tanque,
el cual era un medio para que la infantería pudiera comunicarse cuando estaba detrás del tanque.
De acuerdo, y ahora vamos a entrar al Chieftain
y vamos analizar el puesto de cada miembro de la tripulación.
First of all, of course I am sat now in the commander’s seat,
En primer lugar, ahora estoy sentado en el asiento del comandante,
el cual se acciona hidráulicamente para que, cuando estemos viajando con la escotilla abierta,
el comandante pueda subir el asiento y asomarse al exterior.
Algunos de los controles principales.
Lo que está enfrente de vosotros es el visor del comandante, de tipo binocular.
A la izquierda está situado el volante de maniobra para la elevación de la ametralladora del comandante.
Existe la opción de subir y, lógicamente, de bajar,
y también hay un mecanismo para fijar la posición.
Hay periscopios por todos lados,
y a la derecha encontramos la cosa probablemente más importante del puesto del comandante:
la unidad de control y seguimiento.
Se trata de un ordenador que realiza todos los cálculos de balística cuando se dispara el arma principal.
Enfrente y a la derecha del visor vemos el cuadro de selección de disparo,
en el que también se encuentran los mandos del comandante.
Este cuadro permite elegir entre el arma coaxial y la principal;
tiene botón de disparo, interruptor de disparo rojo,
y también un interruptor basculante.
En la posición superior, apunta manualmente, y en la inferior, lo hace automáticamente.
No lo veréis desde donde estáis ahora,
pero en la esquina derecha superior hay un botón selector,
que sirve para escoger entre los diferentes tipos de munición.
Detrás del puesto del comandante se encuentra la unidad de alimentación,
y también está la cabina de control para el equipo de control del cañón.
Justo detrás vemos el panel de control, que solo se encarga del equipo de control del cañón.
Justo detrás vemos el panel de control, que solo se encarga del equipo de control del cañón.
que permite al comandante mover la cúpula de izquierda a derecha.
Y lo último que encontramos en el puesto del comandante es el interruptor de validación.
Este interruptor le permitía hacerse con el dominio absoluto del vehículo
e inhabilitar al artillero, para controlar la potencia, la rotación, la elevación y la bajada, con simplemente pulsar el conmutador.
Pasemos ahora al puesto del artillero y echemos un vistazo a algunos de los principales controles de los que dispone.
En primer lugar, la parte más importante de este puesto es el visor con telémetro láser.
Este en particular era el número 6 Mark 1.
Entre otros instrumentos clave está el regulador de escala de grises. Y
los prismáticos situados allí nos ofrecen visión binocular.
A la derecha observamos los distintos controles que tiene el artillero.
Los controles de los Metadyne. Los Metadyne (un tipo de dinamo) son lo que alimenta la capacidad de rotación del Chieftain.
A la derecha habíamos visto por fuera los morteros para granadas de humo,
y esto de dentro es lo que permite que los artilleros los disparen;
así que los mandos de la derecha e izquierda sirven para disparar las granadas de humo.
Debajo de estos diferentes paneles de control
se encuentran los más importantes, que son la iluminación y la caja de controles del artillero.
Algunas de las cosas que se pueden manejar desde aquí
son el IPC, los limpiaparabrisas, la visión infrarroja del artillero y también algunos potenciómetros.
Más adelante, al igual que en la posición del comandante, hay un interruptor de validación que el artillero
puede utilizar para la rotación asistida, aunque recordad que el comandante lo puede anular.
Y a la izquierda, situado entre las piernas del artillero, encontramos la palanca de disparo.
De nuevo aquí podemos ver que interruptor basculante permite seleccionar entre el arma coaxial
o la principal.
Con el interruptor basculante de la derecha
se puede elegir apuntamiento manual o automático
y con el interruptor de selección de abajo
se puede elegir el tipo de munición.
Justo a la izquierda, aunque ahora está amarrado,
encontramos el volante de maniobra de elevación, que permite al artillero subir o bajar el armamento principal.
A la derecha, nuevamente, un mecanismo manual que permite al artillero
rotar de derecha a izquierda, y que está situado en la caja de cambios de rotación de la torreta.
Y en último lugar, en el puesto del artillero encontramos el visor auxiliar.
Como notaríais al observar la escotilla de acceso desde fuera,
este es un medio muy primitivo para que el artillero,
en caso de que el visor principal deje de funcionar, aún pueda disparar el arma principal desde el puesto auxiliar.
De acuerdo, ahora voy a pasar al puesto del cargador,
y aquí podéis ver que, aunque no hay mucho espacio,
al igual que en algunos vehículos en los que habéis entrado, es mucho mejor que el de otros.
Veamos ahora algunos detalles importantes.
Es evidente la enorme capacidad de almacenamiento que hay dentro del Chieftain.
Entre otras cosas, podéis ver los contenedores de carga de bolsas,
muy útiles para guardar la cerveza y que utilizábamos en las maniobras,
y también munición antiblindaje.
y también munición antiblindaje.
y también munición antiblindaje.
Este Chieftain en particular está equipado con una radio VRC353,
y siempre existe la posibilidad de instalar en el compartimiento de almacenamiento dos VRC3, una al lado de la otra.
Y también podéis ver claramente, aunque en la posición recogida correcta,
el hervidor de agua;
indudablemente el aparato más importante para los británicos, ya que gracias a él podían calentar agua.
Dejando los proyectiles atrás, una de las cosas primordiales para el cargador era el conmutador de seguridad.
Posición segura y posición con corriente.
Lo que la posición segura hace es dejar sin potencia de rotación a la torreta.
Podéis observar los distintos puestos de almacenamiento situados por todos lados,
y otro dispositivo importante: el panel de control
nuclear, químico y biológico.
El cargador lo usaba para controlar los conductos de ventilación
situados en el panel que habéis visto cuando estábamos fuera.
Y finalmente, en la parte frontal izquierda de la torreta del Chieftain,
encontramos el compartimiento para almacenar la munición para la ametralladora de 7,62 mm.
La munición debía estar desembalada, acoplada y unida a la cinta de
munición en esta posición, que es donde la ametralladora iría montada.
Otras cosas importantes de aquí son la recámara,
el sistema de alimentación y la varilla indicadora del sistema de alimentación,
que por desgracia ahora no se puede extraer.
La culata tiene retroceso.
Todo esto nos permitía evitar que la recámara retrocediera;
si no era por razones de seguridad,
impedía que tanto la recámara y como sus partes no retrocedieran.
Otra cosa vital para el cargador
era la cubierta protectora,
que lo resguardaba cuando la ametralladora estaba disparando,
ya que debido al retroceso del arma, la recámara podría recorrer una gran distancia hacia atrás,
lo cual era muy peligroso si el cargador se encontraba en cualquier otro lugar.
De esta manera, a menos que el cargador estuviera tras la cubierta protectora y el microinterruptor estuviera activado,
no se podía disparar la ametralladora.
Y, por último, tenemos la palanca de la recámara,
que es lo que la abre y cierra.