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José Manuel dime cómo te planteas,
cuando te hacen un encargo de estas características.
Un encargo que no se trata de ir a un sitio sino a tantos sitios intentando
dar una visión
concreta para un objetivo concreto que es el 60 aniversario de Ferrovial.
Bueno para mí
el encargo Ferrovial ha sido una gran oportunidad porque
aunque ya había hecho, ya en el terreno de la industria
y del mundo de la construcción,
pues tengo, digamos, empecé hace ya muchos años desde el 85 que hice el primer trabajo
de la estación de Atocha de Moneo,
hasta hoy pues he trabajado en muchas circunstancias similares pero nunca
hasta el punto de hacer un trabajo tan íntegro, tan voluminoso y tan ambicioso.
La idea era retratar,
hacer un retrato de lo que es Ferrovial en el mundo hoy en día
a pesar de los 35 destinos, de estar un año viajando sin parar,
pues es un retrato incompleto, o sea, para que te hagas una idea de lo que es
la magnitud de una empresa
de estas características.
Aunque yo creo que es un retrato incompleto pero muy representativo,
que es yo creo que ha sido un poco mi intención
de buscar y de plasmar lo mejor posible
desde el punto de vista estético
que imágenes, qué mundo he encontrado que me podía interesar.
Entonces para mí pues, bueno, yo creo que me he encontrado también con muchas sorpresas
a pesar de las expectativas
Yo me imagino, sé cómo es un aeropuerto porque he hecho muchos aeropuertos,
pero ir a Heathrow y ver pues que, por un lado la obra,
por otro lado el funcionamiento del aeropuerto,
cómo funciona y tal,
pues siempre son obras que no suceden todos los días, de una escala y una envergadura
bastante impactante.
O el Crossrail, por ejemplo, en Londres también, que es atravesar Londres por debajo de la tierra,
o sea son obras de una complejidad tremenda.
Entonces pues para mí
aunque no sea la primera tuneladora que veo, pero no deja de sorprenderme.
¿Qué crees que puedes aportar
no solo a al empresa,
sobre todo a las personas que están más cercanos a estas obras, a los ingenieros...?
sobre todo a las personas que están más cercanos a estas obras, a los ingenieros...?
Yo creo que
igual que para mí ha sido una oportunidad, creo que este proyecto...
digo que para mí es una oportunidad creo que este proyecto desde mi
mi relación con Ferrovial, puede ser una oportunidad también en el sentido
de crear
un diálogo
y una relación entre el mundo del arte, y la visión científica, la visión técnica y tecnológica.
El mundo de la construcción, la industria está totalmente ligado a...
El mundo de la construcción, la industria está totalmente ligado a...
digamos, forma parte del ecosistema, entonces muchos
artistas de alguna forma lo hemos utilizado. Y nadie es pionero,
yo no creo en la creación
parte de cero y que el individuo es capaz de desarrollar en su plenitud.
Yo creo en que uno pues tiene una serie de influencias
o cosas que le influyen
y él a partir de ahí desarrolla su trabajo,
y puede luego aportar más o menos.
¿Cómo te has planteado el proceso de trabajo de cada una de las historias?
Cuando me llegó este aluvión de lugares,
me dieron un programa de 35 destinos.
Cuando me encontré con ese tsunami
de información y de posibilidades,
reflexionando sobre qué es Ferrovial pues yo pensé que es una empresa
muy completa en el sentido de que cumple, todas las facetas
de lo que puede ser la actividad humana.
De alguna forma Ferrovial está presente desde el proceso de las ideas,
del pensamiento, de resolver problemas,
hasta el proceso de la ejecución y el uso y la explotación y el mantenimiento.
O sea que cumple todo el proceso, entonces, yo me hice un esquema que era: pensar,
construir, habitar y mantener.
Entonces me organicé con ese esquema, me he planteado y visualicé
lo que es Ferrovial, que es una empresa que piensa,
que tiene un equipo de ingenieros que se encargan de resolver problemas,
afrontar los desafíos. Problemas desde cómo resolver un puente.
Que un puente es un instrumento que te permite llevar de un lugar a otro
Que un puente es un instrumento que te permite llevar de un lugar a otro
cruzando un obstáculo geográfico
que suele ser importante.
Entonces, desde eso, cómo resolver esos problemas para llegar
a la solución más elegante, más económica, más rentable y más duradera.
Luego la ejecución, lo que es la construcción.
Lo que es luego el uso, la explotación,
que también ellos digamos tienen esa actividad y luego el mantenimiento,
que es la conservación.
O sea que mantiene, digamos, cumple todo el ciclo. Todo el ciclo posible lo cumple.
Entonces eso, a mí me pareció sorprendente,
descubrí que era una empresa que se salía digamos de los parámetros,
o por lo menos de los que yo conocía.