Tip:
Highlight text to annotate it
X
"Brian's Truck Report"
Bienvenido a "Brian's Truck Report". Yo soy Brian Weatherley-
-miembro del Reino Unido del International Truck of the Year.
He venido a una resbaladiza y nevada Suecia-
-para celebrar el 25 aniversario del potente motor de 16 litros de Volvo-
-en una competición clásica, que haré con estos camiones:
El original de Gotemburgo, un F16 470-
-y con éste, el más potente de todos: un FH16 750.
Lo haré en compañía de mi buen amigo y colega-
-Jeff Bird, el jefe de pruebas de Volvo. Lleva aquí-
-tantos años como el motor de 16 litros. Buenos días.
La prueba de hoy es subir una montaña.
Los dos camiones tienen que superar una de las peores cuestas-
-conocida como Gothenburg Hill, en las afueras de Jönköping.
Con su inclinación del 7 % es conocida-
-por ser muy exigente.
Pero antes de tomar la cuesta vamos a ser nostálgicos-
-con el clásico F16 470.
Esto es rememorar el pasado.
Hace veinte años que no conducía un F16 470.
Los recuerdos me asaltan. Había olvidado-
-cuanta torsión tenía este motor, ya con 470 hp.
No quiero ser descortés recordándote tus años en Volvo-
-pero estabas ya cuando se presentó el F16 470.
¿Cómo era el ambiente?
La respuesta fue fantástica, muchos de nuestros clientes nos dijeron:
"¿Porqué un camión tan potente? ¿Quién lo necesita?"
Pero muchos no podían contenerse de probar el potente F16 470.
Las reglas son simples. Los dos llevan una carga de 40 toneladas.
El tiempo comienza al pasar el primer puente-
-a una velocidad de 80 km/h.
Y la meta es la señal de salida del 101, cuando la cuesta termina.
Una subida de 2,2 kilómetros.
La velocidad máxima es de 80 km/h.
Así que podemos acelerar a 80 y luego mantener la velocidad.
Estamos llegando al principio de la subida.
Vamos allá.
Hay potencia de sobra. Estoy tentado a take a split.
Perfecto en la marca verde. Volvo fue pionera-
-en decir a los conductores que existía una marca verde.
Con la palabra mágica: "económico".
Todavía tiene mucha potencia.
Estamos subiendo la cuesta, como en los viejos tiempos.
Me impresiona la aceleración del motor, después de más de un millón de millas-
-todavía ruge.
Vamos a tomar el tiempo en la meta.
Estamos llegando...
Dos minutos, 58 segundos. Un tiempo respetable para un 25-añero.
Volvo F16 470 Tiempo: 2.58 Velocidad media: 45 km/h
25 años de evolución. 280 caballos de fuerza más.
Antes de tomar la montaña-
-quiero sentir lo que 25 años de ingeniería han logrado.
Por fin me puedo sentar en un FH16 750.
Notas que es un camión moderno, de primera línea.
-¿Echas en falta el cambio de marchas? -No.
Lo bueno del I-Shift es que el acelerador es muy sensible.
Siempre vas en la marcha más económica.
No tienes que pisar fuerte para que I-Shift comprenda.
Hace la conducción muy placentera.
Aquí viene el puente inicial, Jeff.
Ahora veremos la diferencia entre 25 años. Pasado y presente.
-Estoy preparado, Brian. -Vamos allá.
Estoy acelerando mientras subo. Voy a poner el limitador.
Tiene un rendimiento impresionante.
-Es diferente al F16 470. -Sí.
Hemos adelantado a algunos camiones, entre otros un Volvo 420-
-aunque sospecho que lleva más carga que nosotros. Unas 50-60 toneladas.
Lleva 60 toneladas.
Lo que me impresiona más del actual motor de 16 litros en el FH16-
-no es que tenga un 60 % más de potencia o 76 % de motor.
Sino que es más limpio y ecológico que nunca.
Los ingenieros de diesel de Volvo han hecho un trabajo excelente.
Hemos llegado a la meta. Un minuto y 57 segundos.
Eso es impresionante.
Volvo FH16 750 Tiempo: 1.57 Velocidad media: 68 km/h
Volvo FH16 750 51 % más rápido
Esto me ha despertado recuerdos fantásticos, ver lo viejo y lo nuevo.
Jeffrey, muchas gracias por la competición.
Me ha enseñado lo que hemos logrado en 25 años.
Muchas gracias. Ha sido un placer.
Igualmente. La próxima vez tenemos un desafío muy interesante.
Me intrigas. Nos vemos en el próximo "Brian's Truck Report".
Hasta entonces: Disfruta de tu camión.
Volvo Trucks. Conduciendo el progreso