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Le Mans, en cierto modo, es lo que nos motiva
Ese es el nombre del juego
Es la carrera más difícil
Noche, día, calor, dedicación.
Una carrera, un año y un ganador.
¡Y arrancan las 24 Horas de Le Mans!
¡La lucha ha empezado, los coches pelean
por hacerse un hueco desde la línea de salida!
La preparación para una carrera
como las 24 Horas de Le Mans
requiere todo un año de trabajo.
Mi papel en la escudería Audi
es el de aportar mi experiencia técnica
para que sus coches ganen las carreras.
Siempre quisimos
que Serge formara parte de nuestro equipo.
Para mí si las personas tienen una relación personal además
de una relación profesional, el resultado siempre es mejor.
Esta mañana, cuando girabas, en ese momento hizo
"whap", y fue un movimiento muy brusco de repente.
Y eso es lo mismo que vimos en Atlanta
con el BB... Si, con el BB
Y con el GG giras y sigue de manera progresiva,
vas exactamente hacia donde quieres ir, es preciso.
Y eso es genial.
La razón por la que estamos en Le Castellet es para
mantener el coche corriendo durante 30 horas seguidas
y tener suficiente margen para las 24 horas.
24 horas están bien pero no son suficientes.
Corremos todo el día, toda la noche,
hasta el día siguiente.
Cuando conduces un coche, utilizas todos tus sentidos,
obviamente los ojos, también el olfato, el oído,
hueles cuando la goma roza los bordillos, es un intercambio.
Cuando sales del pit lane,
la velocidad te da la confianza suficiente
para seguir pisando a fondo
y eso impacta en la reactividad del neumático
y de los compuestos, esto te da confianza.
Puedes ganar dos o tres segundos
en una vuelta,
si el conductor siente
"Sí, el neumático está listo. Puedo empezar."
Y estas 30 horas en junio son muy importantes
para todos los ingenieros, para saber si el coche está listo.
Lo que hace sufrir a los neumáticos
es todo lo que les pedimos que hagan.
Un giro, una aceleración,
una frenada…
Los neumáticos tienen que ser eficientes,
de alto rendimiento
y permitirte parar en boxes lo menos posible.
He visitado MICHELIN,
he visto como se fabrican los neumáticos.
Y sinceramente,
sigo pensando que es magia negra.
En gran parte, son el factor decisivo
que determina si ganas o pierdes.
En 2012 los técnicos de Michelin decidieron traer un
neumático nuevo: el neumático slick intermedio sin ranuras.
Hoy en día, cuando el suelo está ligeramente mojado,
podemos conducir con un slick,
lo que antes era imposible.
Es una verdadera revolución para el automovilismo.
Estos productos nuevos se usarán
por primera vez en la carrera Spa-Francorchamps.
La próxima carrera WEC, la última antes de Le Mans,
son las 6 horas de Spa.
Es una buena oportunidad para entrenar con la gente,
juntos, lo más cerca posible.
Spa es una buena pista
para prepararse para Le Mans.
La particularidad del circuito de Spa es el "Raidillon".
Es una curva donde se tienen buenas sensaciones
porque hay una presión muy alta,
algunos pilotos dicen que incluso
han llegado a perder la conciencia durante segundos.
Hay una enorme fuerza vertical 2G,
y los neumáticos trabajan muchísimo.
Para ser sincero,
no quiero ver un vídeo de lo que hacen los neumáticos.
Porque estoy seguro de que se desvían y deforman
de una manera que desafía la física.
Y la carrera ha terminado,
el Audi Nº1 conducido por el equipo Tréluyer, Fässler
and Lotterer gana las 6 Horas de Spa 2013..
Hemos tenido que volver, volver y volver
otra vez a lo largo de la carrera.
Pero es lo que nos gusta
y a los espectadores también. Vamos como locos
y esos son los mejores momentos.
Todo está listo, me voy dentro de 4 días.
Lo mejor que puedo hacer ahora es relajarme.
Siempre me habían dicho que cuando tienes un hijo,
pierdes un segundo por vuelta.
Pero eso a mí no me ha pasado.
Me he vuelto más maduro.
Puedo decir que el haber tenido un hijo, me ha ayudado.
Los 3 Audis están en las 3 primeras posiciones,
seguidos muy de cerca por los 2 Toyotas.
El Toyota Nº7 esta luchando por la 3ª posición,
y si, ¡supera al Audi Nº 3!
El Audi Nº1, que está ganando la carrera,
fue el ganador de Le Mans el año pasado.
Este año, el equipo sigue siendo favorito.
El Audi Nº 1 está preparando el cambio de conductores
para dar paso al francés Benoît Tréluyer.
Le Mans no es una carrera cualquiera,
es la carrera más difícil del mundo.
Todos quieren ganar.
Es un título que nos gusta tener en nuestro palmarés.
Cuando el coche llega al pit lane tenemos
que estar 100% concentrados en todo lo que hacemos.
Compruebas tu radio, si el Hans está bien sujeto,
si todo está listo.
Intentas mantener la calma,
quieres hacer el cambio de piloto lo más rápido posible.
Te enfocas en los automatismos
e intentas no cometer ningún error.
Una vez sentado en el coche con el cinturón abrochado,
esperas la señal del mecánico para salir.
Has entrado en la carrera,
ya nada te debe perturbar.
El circuito de Le Mans es particular, es una carrera inusual.
Adelantas una media de 4 ó 5 coches por vuelta.
Y adelantar es correr riesgos.
Peleamos por décimas, por centécimas.
Una de mis partes preferidas del circuito
es la "S Porsche".
Vas a unos 300km/h,
los muros están a menos de un metro del coche,
no hay espacio de maniobra,
así que no puedes equivocarte.
Parece que el Audi Nº 1 tiene un problema.
¿Qué pasa?
El Audi tiene que volver a boxes…
Un pequeño problema en el coche N°1
que iba primero en la carrera.
Hemos tenido un problema técnico,
podria ser el alternador.
Eso significa, por lo menos, 45 minutos
y es muy difícil estar en el podio
con tanto retraso.
La suerte se ha acabado, tenía que pasar.
El cansancio, la emoción y un poco de decepción...
Le Mans es una carrera difícil, es una semana intensa
y cuando pasan cosas como ésta,
después te cuesta dormir.
Benoît es un gran competidor,
un gran campeón.
Obviamente ganará otras carreras y aunque
esté decepcionado con ésta, habrá otras.
Ahora que el Audi Nº1 está fuera de la carrera,
es el Audi Nº2 de McNish, Kristensen y Duval, conducido
por Allan McNish el que mantiene el liderazgo.
Empieza la persecución para el Escocés con los 2 Toyota
que le siguen muy de cerca. Un solo error
podría costarle la victoria a Audi este año.
¡Estamos a mitad de la noche
y Allan McNish tiene mucho en juego!
Aunque lleve 15 años haciéndolo, esa primera vuelta en la
oscuridad te da la sensación de que el coche va a 400 km/h.
Vas por tu pequeño túnel de luz
en el que solo ves edificios y árboles
y todo desfila tan deprisa, es como "¡wow!"
Mentalmente tienes que estar verdaderamente concentrado.
Es difícil para los neumáticos
porque hemos tenido sol, lluvia y frío. Y es fundamental
acertar con el neumático en cada momento.
Y no es un trabajo fácil para MICHELIN.
Hemos tenido algunos fallos mecánicos con los coches,
pero seguimos teniendo un coche en primera posición,
delante de los dos Toyotas.
El amanecer siempre es el momento más complicado.
Estamos muy cansados, pero intentamos
seguir y superar ese cansancio.
En 15 años, ésta ha sido definitivamente
la carrera más difícil que he vivido.
Las previsiones meteorológicas no han sido de fiar
y la carrera se ha vuelto más complicada.
Tom Kristensen toma el mando del Audi Nº2.
¡Pero la lucha no ha terminado porque esos Toyotas
se mantienen ahí con todas sus fuerzas!
Competimos ahora con Toyota,
han evolucionado mucho,
al igual que nosotros.
Siempre espero una lucha muy empatada,
la atención en cada detalle de los coches es muy importante.
Si empieza a llover,
tienes que decidir si mantener los slicks
por si la lluvia para en 2 minutos y sobrevivimos
o si es mejor poner los intermedios
o incluso los neumáticos de lluvia
porque vaya a seguir lloviendo.
Tomamos decisiones y obtenemos respuestas muy rápido,
para bien o para mal.
Es un desastre increíble ahí afuera…
Tienes que terminar Le Mans antes de poder ganar Le Mans.
Tom Kristensen sigue encabezando
con el Audi Nº2 las últimas vueltas,
pero justo detrás de él los dos Toyotas esperan que cometa
el más mínimo error para quitarle el primer sitio en el podio.
Nooo, ¡no me lo puedo creer!
El Toyota Nº7, que estaba luchando tanto por un puesto
en las últimas 13 horas ¡se ha salido de la pista!
La fuerte lluvia les ha pillado en el otro lado
del circuito en la Hunaudières,
y no han tenido tiempo de cambiar a neumáticos de lluvia.
La gran pregunta siempre es
cómo hacen los conductores para convertir sus sentimientos,
sus sentidos y sus reacciones dentro del coche
en palabras que los ingenieros transforman en números.
Los ingenieros trabajan con números,
nosotros con sentimientos y existe un idioma común.
Ahora el Audi Nº2 lidera solo
una vuelta por delante del Toyota Nº8.
¡Y ya está!
Tom Kristensen, Allan McNish and Loïc Duval
lo han conseguido para el equipo Audi,
son los ganadores de las 24 Horas de Le Mans.
También es una victoria para Porsche
en la categoría GT Pro.
Nos gusta esta carrera por eso estamos aquí.
Estamos en competición para competir,
para demostrar que nosotros, el coche y los neumáticos
somos los mejores, para correr al límite.
Y eso es algo muy importante porque
si no llegas al límite de verdad, nunca podrás saber
donde estás y no podremos evolucionar.
Con el desarrollo de estos neumáticos MICHELIN
está aprendiendo sin duda
a desarrollar los mejores neumáticos
tanto para coches convencionales como para Audi.