Shop Talk - fsr Stumpjumper especializados

Bienvenido a SBCU. Hablemos de la máquina de trail, la Stumpjumper FSR. Stumpjumper tiene una larga historia especializada, pero la idea de la bici, la de ser una bici que sube y baja igual de bien, nunca ha cambiado. Uno de los puntos más interesantes de la Stumpy es que tiene muchas opciones diferentes. Está la rueda de 29 pulgadas, está la rueda más pequeña, están los estilos estándar, y luego está el estilo EVO también. Hay mucho donde elegir, pero conviene recordar que hay que escoger la bici según las propias necesidades. Si quieres una bici de trail, la Stumpjumper es una perfecta elección. Si quieres añadir algo más de locura a tu bici de trail, quizás la EVO sea de tu estilo. La diferencia entre las dos son un par de cambios en la geometría y algunas pequeñas diferencias en la construcción real. Pero la plataforma del cuadro es la misma. Hablemos de algunas de las características del marco. Tubo de dirección ajustado en todas las bicis, de carbono o aluminio. Tiene ruteo de cables Command Post en las bicis de carbono, internamente, bajando por el tubo inferior. O, en las bicis que no son de, carbono, hay ruteo interno por esta parte de arriba. Al acercarnos a la parte de atrás tenemos muchos amortiguadores Fox, con Brains en el extremo superior. Luego, para ahorrar un poco hablando de bicis un algo más asequibles, tienes amortiguadores Fox estándar instalados ahí. La extensión del amortiguador con su enlace aquí, con rodamientos de cartucho completo, de vuelta en el FSR. Es importante que la bici tenga FSR, como en toda bici especializada, pero se trata de un FSR único. Como en todas nuestras experiencias, está hecho para experimentar la bici. Muy activa e independiente, pero un FSR centrado en hacerlo todo… subidas, descensos… una bici preciosa que vale para todo. Por último, puede notarse que este cuadro no tiene un desviador delantero, pero está preparado para instalar uno. Es un desviador de montaje directo, muy fácil de poner o quitar, sin importa el tipo que quieras instalar en tu Stumpy. La geometría de la Stumpjumper es superimportante. Es, como decíamos, una de las bicis más versátiles y capaces. Tiene que subir, tiene que bajar, tiene que hacer de todo. Va a relacionarse mucho con cómo lo integramos todo, pero también hay Stumpjumpers EVO y normales, con ruedas de 29 pulgadas o menos. Así que la geometría tiene que ser larga en el tubo de arriba, baja en la caja del pedalier y bonita y firme en el extremo trasero. Es una idea general para darnos el manejo que queremos, pero hay algunas diferencias. El ángulo del tubo de dirección en esta bici estándar de 29" es de 69 grados. Si nos vamos a la versión EVO se va a aflojar un poco. Así se tiene una distancia entre ejes algo mayor, algo más de recorrido, una capacidad algo mayor. La altura de la caja del pedalier, bonita y baja en la bici, y cambiará solo un poco al pasar de una estándar a una EVO. La EVO bajará un poco para darle un poco más de recorrido. Y el extremo de atrás, muy corto. Lo queremos así porque es bonito y conciso por las esquinas, pero deja espacio para los descensos a alta velocidad. No va a castañetear y empezar a asustarte. Así que tiene una buena geometría especializada… tubo superior espacioso que sienta bien, caja del pedalier baja, extremo trasero corto y muchas opciones diferentes, tamaños de rueda diferentes… y también opciones EVO. Otra característica genial de la Stumpjumper FSR es que queremos asegurar una buena altura del cuadro al suelo. Es bueno para la comodidad, pero también para asegurarse de que, en caso de que te caigas de la bici no acabes haciéndote daño. Y queremos asegurarnos de que dentro del triángulo principal quepa una botella de agua de tamaño completo en cualquier cuadro, para que puedas llevar todo el agua que quieras en la pista. Es muy importante poder hacer esas dos cosas. Gran parte de lo que puede hacer aún mejor una bici son los detalles de la bici y a la Stumpjumper no le faltan. Aquí arriba, en la zona del cockpit del manillar tenemos un manillar bajo. Es lo que llamamos una minisubida de 720 milímetros de ancho. En la versión EVO es incluso mayor, con 750 mm, también con empuñaduras Sip Grip bloqueables. Tenemos una horquilla de 130 mm en la Two Niner. Es de 140 en la versión EVO e incluso de 150 en la EVO de rueda más pequeña. Si nos fijamos en la parte frontal, podemos ver unas bonitas horquillas Fox en las bicis estándar, de Pike en las EVO, el Control de Revoluciones de ruedas de trail, también. En las bicis S-works las ruedas son superligeras, es la llanta de carbono. Recuerda que son muy ligeras, pero también están hechas para durar. Estas son las versiones trail de la rueda, así que son ruedas muy fuertes. Es una buena mezcla de ligereza y rigidez. También verás que tienes una palanca en tu bici, ahí. Es tu “command post” con ruteo de cables, nuevo diseño, bonito y elegante mirando aquí, pero también solo un tercio de la fuerza necesaria para activar la palanca de la que hacía falta antes. Aún hay esas tres opciones de viaje hasta arriba, tu posición de crucero y todo hacia abajo al fondo. En el centro de la bici, uno de mis amortiguadores favoritos de siempre es el Fox Brain especializado y el Autosag. Así que aquí hay todo tipo de características locas y geniales. Este amortiguador está hecho para trail, así que tiene un ajuste distinto que, digamos, un Brain en la Epic. Es el mismo concepto, pero queremos dar a la bici más eficacia limitando la influencia del corredor en el amortiguador, pero que aún se active libremente al pisar los baches. Tiene un ajuste más ligero, de trail, para ese Brain. El Autosag es el mismo que encontrarías en cualquier bici especializada… muy rápido, fácil y correcto para ajustar a cualquier corredor para que tenga el SAG adecuado cada vez. En la parte trasera de la bici, puede verse que tenemos XX1 en esta bici en particular. Puedes correr con una, con dos, si quieres, y no hay problemas si corres con cualquiera de las versiones. Lo que es genial de la rueda Revol es un cambio muy fácil de un cuerpo de casete estándar a, digamos, un estilo XX1. Simplemente extraes un Driver Body, pones uno nuevo y ya estás listo para correr. Y una de mis últimas favoritas, supergenial, nadie parece notarlo, pero es el clip en el protector de las vainas. Solía pasar que cuando querías mantener la bici silenciosa envolvías un tubo por ahí y le ponías un poco de velcro barato. Esta es la versión de cierre a presión, superintegrada, sigue ahí, nunca lo notarás en absoluto, pero mantiene la bici bonita y silenciosa y también protege el cuadro si la cadena va golpeándolo. Son muchas las fantásticas características de la Stumpy, una de las bicis más longevas de las bicis especializadas, pero aún es una de las más divertidas.