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Como hemos dicho, había cinco puestos para la tripulación.
Ian ya nos ha mostrado el puesto del conductor.
Lo que hemos hecho ahora es desplazarnos hacia la derecha del conductor, así que ahora estamos en
el puesto del operador de radio y artillero.
El artillero era quien se encargaba de la radio.
Aquí, al lado izquierdo, podéis ver las radios originales que venían con el Tiger 131.
Hay varias combinaciones de radios que dependen, como es lógico, de si el vehículo era
de mando o no.
Normalmente eran de onda corta, aunque los vehículos de mando tenían capacidad de emitir
una señal más potente y de mayor alcance.
El puesto es muy sencillo, y la verdad, bastante cómodo y espacioso.
Podéis ver justo delante de mí una de las... la primera de las cuatro MG34.
Obviamente, la otra va montada junto con el arma principal.
La forma en la que está instalada es bastante simple.
Una cosa muy interesante de las MG34, respecto a otras
que iban montadas en el suelo o se instalaban en vehículos acorazados, es que
los cañones de los vehículos acorazados estaban blindados hasta tres cuartos.
Así los protegían de la metralla, etc.
Un soporte para colocar la frente, muy simple, que utilizaba el artillero, y también un visor
sencillo, con el que se apuntaba.
También notaréis, como ya ha dicho Ian, que delante de mí hay un
sistema de transmisión, en la parte inferior frontal.
Y como también ha dicho Ian, al conducir es increíblemente ruidoso
no solo para el conductor, sino también para el artillero.
En el lado derecho hay un espacio de almacenaje.
Podéis ver dónde se guardaba la munición, y además hay varios espacios para guardar
de todo, por todas partes.
Lo veremos más adelante, cuando lleguemos a la munición del arma principal.
La mayoría se guardaba bajo el piso de la torreta.
Y, como ha señalado Ian, en el compartimento de conducción, uno de los tubos de llenado de la transmisión final.
Así pues, uno en la cabina de conducción y, este otro, a mano derecha, en el otro extremo.
Por el otro lado.
Ahora he bajado del puesto del comandante al del artillero,
es decir, justo debajo de donde se colocaría el comandante.
Como podéis ver, no hay demasiado espacio.
Aquí a la derecha está la recámara del cañón y su ensamblaje.
Justo en la parte delantera, delante del artillero, está el visor de artillería, que en este caso
son unos binoculares 9 Bravo.
Un visor muy sencillo y efectivo.
Tiene un aumento de x2,5 y un campo de visión de 25 grados.
El diseño también es bastante sencillo y esperamos daros
los detalles más tarde.
En esencia, consiste en una serie de V invertidas en el diseño.
Ahora vamos por aquí, debajo de la recámara,
donde podéis ver la elevación y las ruedas.
Los mecanismos gracias a los cuales el artillero puede subir y bajar el arma principal.
Y otra parte importante del volante de maniobra de elevación, claro
está al otro lado, donde también tenemos el gatillo que utiliza el artillero
para disparar con el arma principal.
Un par de cosas importantes en el suelo, justo debajo del artillero,
son una serie de pedales.
Uno de ellos es un pedal oscilador, que pone en marcha la
rotación asistida en el Tiger 1.
Si se acciona el pedal con el pie, se puede girar
la torreta a la izquierda o la derecha.
A velocidad máxima, con el Tiger 1 se podía realizar un giro completo de 360 grados en 60 segundos.
El último pedal del artillero
es muy sencillo y dispara la MG34.
Así es como se hace.
Aunque no parece especialmente fiable
ya que depende de varios mecanismos de conexión hacia la MG34.
Hacia la izquierda del puesto de artillero,
una de las cosas más importantes era el indicador de acimut.
Exactamente igual que hemos dicho para el puesto del comandante.
El indicador de acimut, de nuevo va de 1 a 12, es la manera que tenía
el comandante de estar conectado con el artillero;
el comandante podía indicar el blanco al artillero rápidamente usando esto.
El visor de la izquierda.
Lo vimos desde el exterior de la torreta, el visor
y, obviamente, el periscopio que tenemos ahí.
Justo encima están los dos tubos de respiración.
El motivo para tener tubos de respiración era que son la única manera de que
la tripulación pudiera tener aire fresco, en lugar de ponerse respiradores completos o
máscaras antigás, lo que, obviamente, sería bastante problemático.
Y, por último, tenemos los dispositivos de disparo de emergencia.
Si hubiera problemas, aún habría un modo de cargar el cebador
del arma principal.
Y lo último que cabe mencionar en el puesto del artillero
es el control de rotación manual.
Si hubiese un problema y no pudiéramos utilizar la rotación asistida,
quedaría la posibilidad de utilizar el control de rotación manual.
Antes de poder utilizarlo, aunque no lo veáis,
había que soltar una palanca de anclaje que
hay bajo el piso de la torreta.
Bien, ahora voy al puesto del comandante.
Podéis ver que, de hecho, estoy sentado en este momento
y el espacio es bastante limitado.
Si observamos a nuestro alrededor, obviamente hay sitio,
Justo debajo de la cámara que está ahí en este momento.
También la caja de cambios de rotación.
El volante de maniobra de elevación del comandante está ubicado en la caja de cambios de rotación.
Era el volante auxiliar para la rotación de la torreta.
Esto que podéis ver ahí lo habíamos mencionado los morteros para granadas de humo
en el exterior del vehículo, es uno de los cuadros de control para disparar uno de los paneles de moteros.
Y, debajo, hay tres botones que son para disparar
los morteros de granadas de humo.
Hay varios lugares de almacenamiento alrededor del sitio del comandante.
Para guardar las máscaras antigás.
Para la pistola de bengalas y también para armamento de pequeño tamaño.
Ahora vamos a dar una vuelta alrededor,
para que veáis que en el lugar donde decíamos, en el exterior de la torreta, está el puerto,
Desde donde el comandante puede disparar al exterior con armas de pequeño tamaño .
Alrededor hay una serie de visores.
Seis visores, como apuntábamos afuera.
Además, si se sube, se llega hasta el indicador de acimut.
Ubicado y numerado del 1 al 12 en el interior del espacio del comandante en la torreta,
en la parte superior.
La última cosa en el puesto del comandante.
Tenéis este escudo de metal aquí.
La única razón por la que este escudo está aquí es proteger, o
en el caso de retroceso del cañón dentro de la torreta,
proporcionar una protección al comandante.
Estamos en el puesto de recarga y hay un par de elementos clave que señalar:
Obviamente, una de las mejores cosas del Tiger 1, como he dicho antes,
era el hecho de que el cañón era tan potente como uno de 88 milímetros.
Algunos comentarios importantes sobre la recámara.
Una de las cosas más obvias es la barra de tránsito.
La función de la barra de tránsito era anclar la recámara cuando el cañón
no estaba en modo de combate para prevenir daños.
Como ya hemos mencionado, el retroceso era un verdadero problema para un 88 mm,
pudiendo llegar a dañar el chasis.
Así que lo que hicieron fue colocar un recuperador y un amortiguador para
absorber parte del retroceso.
Una de las cosas que voy a señalar ahora es el indicador de memoria.
Otro par de cosas importantes,
justo en el suelo, donde podéis ver una bandeja de recogida.
Su función era recoger los casquillos cuando estos salían expulsados de la recámara.
Y a la derecha de la recámara hay una palanca de disparo de seguridad.
De nuevo, se trata de un diseño muy, muy simple, lo que significa que
el cargador tenía que asegurarse de que estuviera en posición de disparo
o el circuito eléctrico no se completaría antes de disparar.
Si vamos a la derecha, podéis ver, aunque ahora no está montada,
la montura para la MG34.
De nuevo, la MG34 dio muchos, pero muchos problemas en el Tiger 1
porque se encasquillaba muy a menudo.
También podéis ver a la derecha de la fijación el número 2.
Habréis notado, a medida que realizábamos nuestro recorrido,
que hay varios números en el Tiger 131.
Es una numeración del 1 al 14 y se trata de las 14 comprobaciones que hay que hacer antes de que
el Tiger pudiese hacer vadeos profundos.
Es decir, 14 cosas que había que tener controladas
antes de sumergirse o hacer vadeos profundos.
Ahora vamos a la derecha; donde podéis ver el número 8,
uno de los visores que vimos desde el exterior,
así que el cargador tenía un campo de visión muy reducido.
El cargador tenía su propio asiento, que ahora mismo está plegado,
Pero se saca y se repliega ahí.
Y también hay compartimentos de almacenaje.
El Tiger 1 tenía capacidad para almacenar 92 proyectiles.
Los proyectiles solían ser, a partes iguales, altamente explosivos
y antiblindaje.
Varias zonas de almacenaje.
También hay zonas de almacenaje bajo el piso.
Otras cerca del conductor
y otras en las zonas de la junta, alrededor
del compartimento.
Podéis ver ahora mismo unos de los proyectiles colocado ahí.
En posición.
Y muy accesible.
Como hemos dicho antes, el mayor problema del Tiger era
a la hora de armarlo tras haberse quedado sin munición.
Avanzamos hacia la derecha.
También tenemos otra máscara antigás aquí y podéis ver el interior
de la escotilla de emergencia o de escape,
con algo muy, muy bueno que hay que utilizar.
Era superpesada, como hemos dicho antes.
También podéis ver, en el extremo superior derecho,
lo vimos desde el exterior de la torreta,
el ventilador.
A mano derecha también encontramos un refuerzo para equilibrar el cañón.
Que, básicamente, es un amortiguador enorme.
Y, por último, el puesto de recarga,
me he colocado aquí para que veáis este parche de cuero.
Servía para suavizar la salida de algunos de los proyectiles
al ser expulsados de la recámara.
Y, como ya hemos destacado fuera, recoge los casquillos vacíos.
Y lo que he mencionado antes: en esencia hay un indicador de retroceso
que, y esto es muy interesante, no ha cambiado su diseño demasiado con respecto a muchos otros tanques.
El indicador de retroceso era, como ya hemos dicho, un asistente hidráulico de la recámara.
Era simplemente un indicador de cómo reaccionaba el fluido al retroceso.
Podía sufrir un retroceso de hasta 620 ml, pero el marcador solo alcanzaba 580.
Más arriba habría un marcador de alto el fuego
para avisar a la tripulación en caso de problemas.