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Los espectadores beben cerveza,
su música de fondo es el ruido de los motores.
Estas horas son las más difíciles para los pilotos.
Eso estuvo bien.
Mantener la velocidad, presionar, pero sin arriesgarse.
Con sus pequeños faros tienen
que correr por el oscuro circuito.
Correr en Nürburgring de noche, es como cabalgar sobre una cuchilla de afeitar.
Tu última vuelta fue de 9:57 minutos, ¡nuestra mejor vuelta hasta ahora!
El oscuro bosque se traga a los coches sin piedad.
Hideshi Matsuda tiene aquí una increíble vista:
El n°1, el Porsche GT3 R de Manthey Racing,
queda fuera de carrera.
Por lo que ahora dos Audi R8 LMS
luchan con el Porsche 911 GT3 R Hybrid por el liderato.
Ni lo coches, ni lo pilotos, ni los mecánicos pueden descansar.
El equipo World Car Awards tiene que cambiar una fijación de goma del silenciador.
Los bólidos rompen la tranquilidad de las primeras horas de la mañana.
El ruido de los motores se extiende por la pequeña ciudad.
Peter deja el volante a Kazunori.
La pista le espera.
La bajas temperaturas y el impresionante paisaje al amanecer
llevan a Kazunori a mejorar sus tiempos.
Tiempo: 9:48.
¡La vuelta más rápida!
8 horas más.
El Audi R8 LMS con el n°99, que luchaba por el liderato,
tiene problemas y pierde posiciones.
Así que sólo queda un Audi delante. En la 1ª posición va el Porsche 911 GT3-R Hybrid.
Detrás, el Audi R8 LMS.
Los sigue en 3ª posición el BMW M3 GT2.
Cuarto va ahora el Ferrari F430 GTC.
Las dificultades de Nürburgring se van cobrando su tributo.
En esta fase de la carrera un cuarto de los coches ha abandonado.
El Carrusel es una de las zonas más conocidas del Nordschleife.
La áspera superficie va destrozando poco a poco
los chasis y las suspensiones de los coches.
Cada vez se parece más a una carrera de sprint.
Para acabar bien en Nürburgring,
hay que ser rápido y resistente a la vez.
El Falken Nissan Z33, uno de los coches de calle,
iba ahora en la posición 20ª.
Subaru con su concepto de seguridad total,
prueba habitualmente sus coches en el Nordschleife.
El coche va desde el principio sin problemas y avanza hasta la 30ª posición.
Sin ningún incidente, ni con el coche, ni con la pista.
Más o menos va todo bien.
Muchas gracias.
El sol de mayo brilla sobre los bosques de Eifel,
mientras los brillantes coches aceleran a través del Infierno Verde.
Después de 18 horas, el coche muestra sus primeros signos de desgaste.
Los desperfectos del principio en el parachoques, han ido a peor,
lo que hace que el coche vibre.
Muchas vibraciones, vibraciones fuertes.
Entendido.
Sobre todo a mucha velocidad.
Con cada vuelta, las vibraciones se hicieron más fuertes, sobre todo en las zonas rápidas.
Los arreglos duraban poco tiempo.
Los pilotos tenían que aguantar, hasta que llegase uno de repuesto.
Mientras tanto, otro favorito ha quedado eliminado:
El Audi R8 LMS
se quedó parado por un problema en la transmisión.
Al mediodía llega finalmente el repuesto.
Al mismo tiempo, se cambió un disco de freno roto.
El frontal de carbono *** hace que el coche parezca más agresivo.
No hay nada que no haya en Nürburgring.
El fin de semana de carreras empezó con muy mal tiempo.
Pero durante la carrera no llovió.
Todos pudieron conducir seguros, en condiciones óptimas, eso fue bueno.
Se acerca su último stint. Kazunori tiene mucho respeto por todo
lo que tiene que ver con Nürburgring.
Al principio de la carrera estaba nervioso,
pero ahora está disfrutando de cada segundo en Nürburgring.
Pero la gran sorpresa de la carrera está todavía por llegar:
En los monitores aparece de pronto el n° 9 parado,
¡el Porsche GT3-R Hybrid, que iba primero!
El director deportivo de BMW, Dr. Mario Theissen, observa el monitor muy tranquilo.
Su BMW M3 GT2 con el n°25
va ahora primero.
Esto pasó 2 horas antes del final.
El final de la carrera se acerca.
El más bonito, más exigente y el más divertido circuito del mundo
lleva aquí desde 1927.
Este fin se semana estuvieron aquí más de 200 coches con más de 600 pilotos
y más de 200.000 aficionados.
Y al final, todo parece ser uno.
Equipos oficiales, pilotos privados, coches nuevos y viejos carromatos,
todos deseando pasar la meta a las tres de la tarde.
La victoria es para el BMW M3 GT2.
Fantástico, una noticia genial. Gracias, chicos.
Habéis hecho un coche genial. Un coche increíble. Genial, gracias.
Las largas 24 horas se acercan a su final también
para el equipo World Car Award.
Sólo 123 de los 196 participantes completan la carrera.
Una muestra de lo dura que fue la carrera en 2010
es el porcentaje de supervivientes, de sólo el 63 %.
El equipo World Car Awards dio 127 vueltas
al circuito de 25 kilómetros, durante las 24 horas.
El equipo alcanzó la posición 59ª general, y la 4ª
en la apretada categoría SP8.
El encanto diabólico de Nürburgring hechiza a todos durante las 24 Horas.
El ambiente especial lo crean los coches,
los pilotos y los espectadores
y también el invencible circuito, que une a todos.
Este ambiente es algo muy especial.
Y sólo se crea cuando todos se unen.
Gran Turismo seguirá apoyando este mundo,
para compartir el placer de conducir.
Este momento especial muestra que
Gran Turismo 5 reaviva el espíritu
del viejo Nürburgring.