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¿Qué hay de nuevo, todo el mundo?
Estoy con Justin americanmuscle.com.
Y, en este video, voy hueco por la opción de suspensión MagneRide que se encuentra en el nuevo
2018 Mustang.
Voy a hacer mi mejor esfuerzo para explicar en pocas palabras cómo funciona todo, cuáles son las ventajas,
las desventajas, en su caso.
Y a continuación, por último pero no menos importante, vamos a saltar en e ir a por un poco de giro rápido y hablar
cómo el coche se siente en cada modo.
Va a haber un montón de hablar en este vídeo, chicos, así que pido disculpas de antemano.
Sin embargo, si usted es curioso sobre el MagneRide, y quiero empollón conmigo por un rato,
colgar.
Vamos a romper todo abajo.
Y si te gusta lo que estamos haciendo aquí en el mundo Mustang, asegúrese de suscribirse a nuestro
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Así MagneRide es, básicamente, el nombre de marca para el sistema de suspensión adaptable, originalmente
desarrollado por Delphi Automotive para su uso en vehículos de GM, que data todo el camino de regreso a 2002.
Así que esto no es exactamente una nueva tecnología aquí.
Sin embargo, en los últimos años, la tecnología ha mejorado, y ahora se puede encontrar configuraciones MagneRide en los coches
como Ferrari, Lamborghini, Audi, Land Rover, y sí, ahora, el Mustang.
Ahora, el Mustang en realidad se unió a la MagneRide partido posterior en 2015, con la inclusión de
la suspensión adaptativa encontrado en el GT350 y la 350R.
Y, como alguien que realmente tiene que experimentar la configuración MagneRide en un GT350R, yo estaba totalmente
bombeada a escuchar que iba a estar haciendo el saltar por encima de los modelos GT y EcoBoost.
Y si ustedes están realmente haciendo compras para un 2018, que debe ser bombeado, también, porque
a cerca de 1.700 dólares, lo que realmente ofrece una tonelada de partido de su inversión y es una fantástica
opción.
Pero lo que es MagneRide?
Pues bien, en la superficie, una gran cantidad de estos componentes parece ser muy similar a una tradicional
configuración de la suspensión.
Usted tiene sus amortiguadores y puntales y sus muelles, pero eso es realmente donde terminan las similitudes.
Dentro de estos choques o puntales o amortiguadores, como se les llama a menudo, va a ser
un fluido magnetoreológico MR fluido o para Por supuesto.
Ahora, esto es un fluido amortiguador sintético que contiene millones y millones de estos pequeños
partículas metálicas pequeñas, que pueden ser magnetizado.
Junto con eso fluido MR, estos choques y puntales también contienen un amortiguador de pistón perforado
y la varilla, que permiten que el fluido pase a MR mediante.
Amortiguador que contiene en realidad poco electromagnética de la bobina, que es controlada por el cerebro de
el sistema MagneRide.
La magia que realmente sucede aquí una vez el cerebro magnetizar esas bobinas, así la magnetización
pequeñas partículas metálicas en el fluido MR.
Por lo tanto el cambio de la viscosidad efectiva de la propio fluido, al pasar de grueso a delgado o
viceversa, cambiar esencialmente la rigidez del propio amortiguador.
Por lo que el funcionamiento básico de cada amortiguador es una especie de fácil conceptualizar, en su mayor parte.
Sin embargo, todo es inútil sin el cerebro o el módulo de control del sistema MagneRide.
El módulo de control se va a tomar en cuenta cosas como la entrada del conductor, por lo que el ángulo de dirección,
ruptura, la aceleración lateral, el tono.
Y todos ustedes combina eso con la entrada de la carretera, que es esencialmente la suavidad de la
la carretera.
Calcular todo eso.
Determinar la cantidad de amortiguación necesaria, dado el modo en el que se encuentra, y luego hacer los ajustes
desde allí.
Lo que es aún más loco es que está haciendo todo esto 1.000 veces por segundo, esencialmente dando
retroalimentación de los ajustes en tiempo real.
Por lo que sabemos que está recibiendo rápida que un rayo amortiguar el ajuste aquí con el MagneRide,
pero también recibe una cantidad loca de amortiguar la fuerza, tanto es así que en realidad
ingenieros con visión de fuerza para fortalecer y reforzar el nudillo y el cojinete de rueda
en los coches específicos del MagneRide, la cual es simplemente loco.
Y se va a mostrar hasta qué punto se va con la configuración MagneRide.
Así que ya hemos hablado de la MR llenas de líquido amortiguadores.
Hemos hablado de los cerebros o módulo de control.
¿Qué pasa con los resortes?
Bueno, de acuerdo a los ingenieros de Ford, la MagneRide coche se comparte el mismo paquete de rendimiento
manantiales como los coches no MagneRide.
Pero eso no quiere decir que usted puede simplemente tirar de cualquier conjunto de muelles deportivos estándar y llamada
a un día.
De hecho, eso podría ser uno de los únicos inconvenientes cuando se va con el sistema MagneRide como eres
esencialmente pegado con la altura adecuada Ford se dio desde la fábrica.
Por supuesto, no van a ser los fabricantes por ahí, que son va a producir un conjunto de
la reducción de los resortes para la MagneRide-específica carros.
De hecho, Ford Performance ya ofrece una establecido para el 350 y 350R, que se reducirá
el coche de unos 20 milímetros, aproximadamente tres cuartas partes de una pulgada.
Así que ya saben que son comunes.
Sin embargo, si usted está mirando para adelgazar su paseo, MagneRide probablemente no va a ser el mejor
punto de partida.
Pero yo quiero ir rápidamente hacia atrás y hablar la MagneRide y, más específicamente, aquellos
modos que hemos hablado un poco de conducir poco antes.
Debido a que es muy importante señalar que MagneRide no es sólo dentro o fuera, es adaptativo,
es decir, siempre está cambiando y adaptándose con el medio ambiente, sobre la base de estos pre-programada
Los mapas de Ford, además de los insumos hablamos de un poco más temprano.
Así, en un intento de hacer esto un poco más digerible, vamos a saltar en nuestra Red Race
2018, ir a dar un poco de vuelta rápida.
Y hablaremos de cómo el coche se siente en cada modo diferente.
Por lo tanto, ahora el modo Normal.
Estamos saliendo de la tienda y simplemente haciendo un par de estos chicos aquí para sentir
la diferencia entre los modos.
Eso era normal.
Aquí hay Sport Plus.
El coche definitivamente se siente un poco más firme allí, y luego pista, que debe ser completo rígido,
esencialmente.
Probablemente más difícil de ver desde ventajosa sus chicos en el vídeo, pero detrás de la rueda y en el
asiento en este momento, el coche definitivamente se siente con más fuerza, más plano, justo entre los tres diferentes
modos.
Obviamente, se siente como la materia MagneRide está haciendo su trabajo ya.
Y esa es una de las cosas buenas de nuevo, también, sobre MagneRide.
Usted está recibiendo este tipo de ajuste y sobre la marcha.
¿Sabes a lo que me refiero?
Con una configuración de coilover de esa edad o con un viejo amortiguador regulable, lo que tiene que salir.
Obtenga su pequeña llave, pop el capó, darle un par de vueltas.
Obviamente, no se podía hacer esas cosas en el mosca.
Con esto, literalmente, mediante el uso de un botón en el tablero aquí.
Pero lo que vamos a hacer es sólo la cabeza a este pequeña franja de un camino que sabemos todo el
sede.
Tiene una pequeña sección de bumpiness a que en una recta.
A continuación, hay una gran barrido diestro y a continuación, un fuerte zurdo.
Que vamos a hacer que en cada modo, y decimos ustedes cómo se siente.
Y esto es todo, el modo Normal, justo en el inmediatamente.
Esto va a ser el menos agresivo de la ajustes, básicamente construido para la comodidad.
Pero aquí está nuestro primer diestro.
Es decir, el modo Normal, el paquete de rendimiento siente bastante bien.
Es decir, conseguida del coche, ya sabes, 1.000 millas en eso.
Es muy apretado y, obviamente, el rendimiento disco de complementos es incluso mejor en lo que respecta a la manipulación.
Por lo tanto el modo normal en los libros, va a convertirlo la vuelta y volver a lo mismo con
Sport Plus y ver si podemos sentir la diferencia.
Muy bien, chicos, que están de vuelta en nuestro mismo tramo de carretera aquí, esta vez en el modo Sport.
Vamonos.
Guau.
Eso es gracioso.
Tenía que mirar hacia abajo porque, honestamente, era pasando de unas 10 millas por hora más rápido que durante
misma sección.
Y el coche se sentía más segura de sí misma.
Ya, simplemente va más de unos pavimento irregular, el coche se siente mucho mejor, sólo con un poco
ajuste más firme.
Pero ahora, aquí viene nuestros diestros.
El zurdo aquí, un poco más lento.
Lo que es un paso para salir.
Está bien, un poco de sal, un poco mojado todavía alrededor estos caminos en el noreste, pero, en general,
aún así es suficiente para que yo deduzco que a partir de Normal a deporte, una diferencia notable y
llanura.
El coche es, sin duda sintiendo un poco más plana en las curvas, un poco
más áspero alrededor de los bordes.
Es decir, las cosas que se sintió un poco más, pero eso es el tipo de toma y daca de la adición
un poco más de amortiguación, ¿verdad?
Así que usted está recibiendo un puntal más firme o estás conseguir un choque más firme.
Usted está definitivamente va a sentir los golpes más mientras maneja.
Pero, a cambio, usted va a conseguir un coche que es un poco más sensible, un poco más plana
en las curvas y justo, en última instancia, una mejor el manejo de automóviles.
El último pero no menos importante, esta es nuestra última el modo, el modo de pista, el amortiguador más agresivo
ajustes.
Así que voy a golpear una vez más y ver cómo se siente.
Vamonos.
Guau.
Por supuesto, he hecho este camino más veces de las Puedo recordar.
Es nuestra pista de pruebas no oficiales.
En una ocasión, en particular, nos llevamos a nuestro 13 hacia abajo aquí, y de la suspensión del coche era todo
sobre la carretera.
Nos fuimos bastante maldito rápido por el mismo carretera, y esta cosa se sintió plantó absolutamente
en modo Track.
Así que estoy muy impresionado.
Sólo va más de unos pavimento irregular, pero vamos a ir a través de algunas vueltas.
Una acción de talón-punta que entra en este zurdo.
Definitivamente, usted puede sentir el coche un poco poco más plantada, ¿verdad?
Quiero decir, esa es la meta de modo Track.
Es ciertamente un poco más agresivo.
Es un poco más que sacude los huesos, por falta de una palabra mejor, pero balanceo de la carrocería es casi
eliminado.
Por desgracia, no tengo el mejor camino para probar esto en este momento.
De nuevo, es un poco salado, un poco mojado todavía aquí en el noreste después de una nieve la semana pasada.
Por lo que probablemente podría estar llevando un extra de 10 milla por hora a través de esas vueltas.
Pero, en general, chicos, para recapitular, diferencias notables entre los tres modos.
El modo normal es lo que se podría pensar, sin duda un poco más indulgente, sin duda un poco
poco más suave.
Estamos patadas hasta que el modo Sport.
Usted está recibiendo un buen equilibrio de ambos, ¿verdad?
Así que usted está tomando un poco de esa suavidad a cabo.
Estás tomando algo de la ondulación de el coche, ir a mayor velocidad en los desiguales
secciones.
Pero, al mismo tiempo, no va a golpe sus sentimientos como la voluntad modo Track.
Me gusta de escape en voz alta.
Me gusta suspensión rígida.
Para mí, eso es parte de la conducción de un Mustang.
Así que probablemente lo deje en modo Track más a menudo que no, porque me gusta la forma en la
coche reacciona.
Y cómo reaccionó?
Bueno, como se puede esperar de modo Track, ¿derecho?
Super plano, muy rígida y muy, muy sensible.
El coche, básicamente, sólo se siente como si estuviera listo para otro 5, 10, 50-milla por hora no importa
lo que está poniendo a cabo.
Como propietario de un 2014, estoy un poco celosa derecha ahora.
Cada vez que usted entra en un coche más nuevo con toda estas nuevas campanas y silbatos de lujo, es un poco
hace odiar a su coche un poco.
Eso podría ser un tramo, ya que sin duda no odio mi coche, pero es bueno tener estos
diferentes modos sobre la marcha con un movimiento de un botón.
Usted no pensó que salgamos de aquí sin probando modo de arrastre, ¿verdad?
Yo tampoco.
Muy bien, así que obviamente, no va muertos engancharse en un neumático de calle, en un clima de 40 grados
con sal en la carretera.
Sin embargo, para fines científicos, que tenía que probar todos los modos, ¿verdad?
Ahora, la idea detrás modo de arrastre, chicos, en todo seriedad, y felicitaciones para Ford, incluso para
Pensando en esto, es para darle un poco poco más de flexibilidad con el MagneRide porque,
Seguro, chicos les encanta ir alrededor de vueltas en su Mustangs, pero es un Mustang, bien, chicos?
Vas a querer tomar esto a la tira.
Por lo que te dieron el modo, lo que obviamente arrastra da algunas características interesantes, control de tracción,
usted sabe, conjunto de medidores digitales y todo eso.
Pero también se suavizó un poco hasta los amortiguadores delanteros un poco, añadir un poco más de firmeza
en la parte trasera para ayudar a promover esa transferencia de peso, ayudar a promover la tracción, y ayudar a conseguir que fuera
la línea un poco mejor.
Y es difícil decir volver allí, por supuesto.
Estoy seguro de que tiene su lugar en la banda de arrastre.
Bueno, chicos, que lo va a hacer para nuestra breve poca explicación del sistema de MagneRide de Ford
con el Mustang 2018.
Una vez más, por unos 1.700 dólares, es dinero muy bien gastado en los ojos debido a un conjunto decente
del mercado de accesorios son resortes va a costar mucho más que eso.
De hecho, el doble o el triple, si realmente quiera conseguir algo agradable.
Así, por alrededor de 1.700 dólares, para conseguir algo que en realidad se puede cambiar sobre la marcha desde
la comodidad del asiento del conductor, sin duda, dinero bien gastado.
Y te puedo decir ... la obra modos.
Bueno, chicos, que lo va a hacer para nuestra breve poca explicación del sistema de MagneRide de Ford.
Estamos aquí con la opción 2018 Mustang.
Esperamos que derramamos un poco más de luz sobre la configuración de la suspensión muy avanzada.
Asegúrese de suscribirse a nuestro canal de YouTube si ya no lo ha hecho.
Y para todas las cosas Mustang, que sea adecuado aquí en americanmuscle.com.