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del departamento de Drôme.
El 19 allée des Marronniers es mi nueva casa,
mi lugar de trabajo desde hace un año.
A veces me pregunto si no paso allí más tiempo
que en mi propia casa.
Es ese lugar al que llego todas las mañanas
con la sonrisa puesta
y pensando que es un edificio bonito
una fabrica preciosa que acoge a un magnífico equipo.
Es nuestro centro de operaciones, nuestra fábrica.
Y eso es algo fantástico.
Es el cuartel general del Ejército Rojo.
Es allí donde surgen las ideas, donde se diseña y se construye todo.
Yo lo miraba con la ilusión de un niño antes de integrarme en el equipo.
No es un equipo, es una gran familia. Los mecánicos y los ingenieros están con nosotros.
desde hace 11 años. Hemos crecido juntos.
Supone una gran parte de mi vida profesional,
pero también de mi vida personal.
Son las siete de la mañana, Versalles despierta.
En pocos días,
el Campeonato del Mundo de Rallies 2012
empezará en Monte Carlo.
En los talleres de Citroën Racing
se dan los últimos toques a los preparativos de
una temporada de la que todavía no se adivina su intensidad.
Todo gira en torno al ensamblaje de los DS3 WRC
que pilotarán los equipos oficiales de la marca.
Campeones del Mundo en ocho ocasiones desde 2004,
Sébastien Loeb y Daniel Elena aspiran
a una novena corona consecutiva.
Les esperan los finlandeses
Mikko Hirvonen y Jarmo Lehtinen,
sus rivales más feroces en las últimas temporadas.
Una vez que ha terminado el montaje de los coches
y se han probado en el pequeño circuito próximo a la factoría de Satory,
se cargan en los camiones.
Su destino es la localidad francesa de Valence, en el departamento de Drôme,
para el inicio de la temporada...
LOS SECRETOS DE UNA MÁQUINA DE GANAR
Ausente del calendario del Campeonato del Mundo
durante los trés últimos años, el Rally de Monte Carlo
afronta su gran retorno.
Para el monegasco Daniel Elena,
también supone muchos recuerdos.
Es el rally que he vivido desde mi infancia.
Pasé muchas noches escuchando por la radio
lo que se conocía como
"Las noches del Turini"
con Bernard Spendler en Radio Monte Carlo.
En cuanto podía, acudía en ciclomotor con mi amigo ***.
Después íbamos en coche.
Hemos seguido el Monte Carlo desde siempre.
Y, además, fue el primer rally del Campeonato del Mundo
que disputé al volante, en 1997.
Es una gran historia, llena de emoción.
Y, además, mi club es el que organiza la prueba.
En Antraigues-sur-Volane, en el centro del departamento de Drôme.
se espera con impaciencia el Monte Carlo.
En su restaurante, la familia Jouanny ha preparado
varios centenares de tartas de manzana
que recibirán los participantes
cuando pasen por delante de su establecimiento.
Una tradición que dura más de cuarenta años...
Es una historia que se remonta a 1966/67.
Entonces llegó a la zona todo el equipo Alpine
con un piloto que se llamaba Jean-Claude Andruet,
que fue el primero que vino al restaurante.
Era un joven al que le gustaban mucho los dulces,
le encantaban los pasteles y adoraba las tartas.
Algo más adelante el rally empezó a pasar por delante de La Remise,
y el equipo Alpine siempre se paraba para comer
un trozo de tarta y beber un poco de agua mineral.
La Remise forma parte de su historia.
Por eso hoy me siento algo emocionado...
Cuando Sébastien Loeb y Daniel Elena
se presentan al control de paso
instalado junto a La Remise,
pueden disfrutar sin remordimientos
de algunas calorías reconfortantes.
El equipo del DS3 WRC nº 1 ha firmado el mejor tiempo en la primera especial.
Aunque Jari-Matti Latvala ha estado en cabeza,
Loeb ha aprovechado el primer error del finlandés.
No hay duda de que la 80ª edición del Monte Carlo
no desmerece el prestigio de la prueba.
Con nieve, escarcha y hielo,
la elección de los neumáticos es complicada.
En estas condiciones, Loeb, Elena y Citroën Racing
utilizan toda su experiencia
para volver a triunfar en el Principado...
Desde la primera prueba, ya se percibe
quienes van a ser los rivales...
Siempre me gusta empezar la temporada con una victoria.
Y eso me ocurre con frecuencia
cuando estamos en Monte Carlo.
En cambio, cuando el primer rally de la temporada
ha sido el de Suecia y no he ganado,
menuda temporada me esperaba.
Si no ganaba el primer rally,
¿qué ocurría? Una catástrofe...
Y cuando el primer rally se ha disputado en Suecia,
a menudo no he ganado.
Por eso, comenzar con una victoria,
es muy motivador para mí.
Sébastien Loeb tal vez no recuerde
que fue también un Citroën
el que se llevó la victoriaç
en el rally de Monte Carlo de 1959.
Cincuenta años antes de la era de los WRC,
el DS no era solamente el coche oficial
del General de Gaulle,
era también un formidable competidor en los rallies.
Al desarrollar sus modelos,
la marca de los chevrones ya utilizaba la competición
para probar sus innovaciones tecnológicas.
Entre los pilotos míticos de la marca,
Philippe Wambergue recuerda con detalle
el coche de sus inicios...
Un DS21...
un DS21 con caja de cambios hidráulica.
No sé por qué lo elegí, pero era un coche que me gustaba
y que funcionaba muy bien en carrera.
Ahí estaban los resultados.
Entre las diferentes marcas
capaces de disputar el campeonato
como Renault, Peugeot, Citroën, por hablar sólo
de las francesas, el DS era un automóvil revolucionario.
Tenía una suspensión hidroneumática
que era muy interesante sobre terrenos difíciles.
En este sentido, creo que Citroën siempre estaba
algo por delante en cuanto a soluciones técnicas.
Después del DS, Citroën continuó su implicación
en los rallies con los SM y algunos CX.
Pero, a principios de los años 80,
la competición entra en su era moderna...
Cuando surgen los equipos oficiales,
cada vez más numerosos y con más medios,
en pocos años se produjo una revolución.
En principio por todo lo que hay en juego.
Llegan nuevos pilotos,
las marcas están más motivadas, aparecen los sponsors...
Todo hizo que el deporte del automóvil eclosionara.
Con la aparición del grupo B, Citroën apuesta
inicialmente por el famoso Visa 1000 Pistas.
Sus cuatro ruedas motrices y su bajo peso,
harán disfrutar a una generación entera de pilotos.
Surge el Grupo B
y el Visa llega en un buen momento.
Pero lo cierto es que Citroën ya pensaba en el desarrollo
de un coche más potente, capaz de batir
a los Audi y a los 205T16,
aunque los inicios fueron un poco dolorosos.
Esos inicios tienen que ver con el BX 4TC,
que debutó en el Rallye de Monte Carlo de 1986.
Al volante estaban Jean-Claude Andruet
y Philippe Wambergue,
pero la aventura fue demasiado corta
y Citroën se retiró después de algunas pruebas.
La marca regresa a la escena internacional en 1990
con la aparición del ZX en los rallye-raid.
En 1992 Pierre Lartigue logró el primer gran éxito
con Citroën en el París-Moscú-Pekín.
Veinte años después,
los recuerdos siguen intactos...
Fue una auténtica aventura.
Salimos justo después de la caída del Muro de Berlín
y los acontecimientos se sucedían en los países del Este.
La URSS empezaba a desmoronarse
y eso suponía una apertura para todos aquellos países.
Todo tenía un lado humano excepcional.
Gracias al rally París-Moscú-Pekín,
organizado por René Metge,
pudimos descubrir algunas cosas increíbles.
No hubiésemos pasado nunca por China
de no ser por el rally.
Toda la gente era muy simpática.
Iban todavía vestidos al estilo Mao.
Siempre nos encontrábamos con la antigua China.
Si lo comparamos con la actualidad,
sería como el día y la noche.
Fue una aventura excepcional.
Arrancamos el 1 de septiembre y hasta finales
de septiembre no llegamos a Pekín.
Todo el mundo estaba muy cansado,
pero gracias a esta victoria Citroën pudo continuar.
Fue una vivencia excepcional.
Citroën y el Rally-Raid, una historia que durará
hasta el final de la temporada 1997.
Tras cuatro victorias en el Dakar y cinco títulos mundiales,
la marca apuntaba hacia nuevos desafíos.
Con el Xsara Kit-Carh,
el equipo no ***ó mucho
en situarse entre los mejores.
En 1999, Philippe Bugalski y Jean-Claude Chiaroni
se alzan con el triunfo en el Rally de Cataluña y en el Tour de Córcega.
Un verdadero golpe de efecto para impulsar
la participación de Citroën en el Campeonato del Mundo de Rallies.
Con dos ruedas motrices más
y un motor turbo, el Xsara se convierte en WRC.
En aquella época, un joven de carácter tímido
va ganando poco a poco su lugar en el seno del equipo...
La primera vez que los vi, tanto a Sébastien como a Daniel,
porque fue en el mismo momento,
fue durante una sesión de ensayos con el Saxo.
Eran muy tímidos. Daniel un poco menos,
porque en aquella época
tampoco lo era demasiado.
Seb me pareció muy reservado. Se ha vuelto más reservado con los años.
La verdad es que nos conocimos personalmente en el San Remo de 2001.
Estaba en el mismo hotel que nosotros.
No paraba de acosarnos con preguntas.
No paraba, no paraba...
Una tarde, teníamos ganas de ir a comer tranquilamente con Bug a un restaurante.
Para ser sincero al principio tratábamos de evitarle,
porque pensábamos que nos iba a dar la vara.
Mi primera relación fue así...
Bastante amistosa, en realidad.
La última etapa estuvo marcada por los ensayos en tierra
con el conjunto del equipo, incluido Jean-Claude Vaucard,
que analizó la forma en la que pilotaba.
Jean-Claude le hizo el mejor cumplido
que se le puede hacer a un piloto.
Le dijo a Sébastien: "Me recuerdas a Salonen".
La pureza en los gestos y en las trayectorias
ha venido a ser un sinónimo de su gran capacidad
para hacer cosas extraordinarias.
Personalmente, un detalle que me marcó mucho
ocurrió en Monte Carlo 2003.
Anteriormente, ya nos habíamos dado cuenta de que Seb era excepcional
y tenía un talento increíble.
Era el primer rally de la temporada
y teníamos a Carlos y a Colin en nuestro equipo,
dos campeones del mundo
que conocían perfectamente el terreno.
Y Seb les derrotó en el primer rally.
Terminó por delante de ellos y Citroën consiguió un triplete.
Fue completamente grandioso.
Me basta con describir una escena:
voy caminando desde la zona para los medios hacia la zona de la asistencia,
y había una gran cantidad de gente por todas partes.
Era probablemente una de las primeras ocasiones
en las que se veía a tantas personas alrededor de nuestra marca,
de nuestro equipo y de nuestros pilotos.
Entonces me dije:
"Trabajo para los Rolling Stones".
Y ya sabemos cómo continúa la historia:
Sébastien Loeb y Daniel Elena
no permanecerían mucho tiempo en el papel de outsiders.
Juntos van a convertirse rápidamente
en una referencia antes de batir todos los records
de la historia del Mundial.
Al volante del Xsara, del C4 y del DS3 WRC,
van a acumular 76 victorias
y 9 títulos mundiales entre 2004 y 2012.
Y con la ayuda de un gran equipo,
permitirá igualmente a Citroën lograr 8 títulos mundiales.
Thierry Neuville tiene 24 años
y ha crecido siguiendo las hazañas de Sébastien Loeb.
Recién llegado esta temporada al seno del equipo Citroën Racing,
el joven belga no se ha hecho de rogar
cuando le han propuesto descubrir
algunos modelos míticos en la compañía de dos pilotos de leyenda...
El freno es justo ese...
Es como una pequeña seta,
con una gran sensibilidad.
¿Eso es el freno?
¿Es capaz de parar las ruedas?
No, pero funciona muy bien. Puedes dosificarlo.
El Visa 1000 Pistas...
Me ha sorprendido la agilidad del coche...
pero no tiene freno de mano.
Pierre, tu coche...
Este coche ganó el París-Moscú-Pekín.
Fue la última carrera de amarillo al prohibirse
la publicidad de las marcas de tabaco. A partir de entonces,
los coches se volvieron rojos.
Está hecho para bajitos.
Yo mido 1,80.
Y ahí, sí que hay un freno de mano.
Sí, pero no lo he usado nunca.
Una vez, en la llegada de una especial, había unos recién casados.
Era en la Mongolia china. El marido se sentó en mi sitio
y me marché con la novia.
¿De verdad?
Aquel no lo he conducido nunca.
Es un coche precioso.
¿Estás a gusto?
Es justo de mi talla.
¿Qué ves por ahí?
No hace falta mirar.
Este lo conozco mucho mejor.
La historia que acabamos de recorrer
nos conduce hasta aquí. Estamos justo al final.
Hay mucha electrónica, pero todo está bien pensado para cambiar
fácilmente cualquier pieza cuando haga falta.
El montaje de estos coches...
Regresamos al presente, a la temporada 2012,
que continúa sobre las pistas heladas
de la campiña sueca.
Atrapado en un pequeño muro de nieve
al comienzo de la prueba,
Sébastien Loeb enseguida queda descartado
de la lucha por la victoria.
Las posibilidades de Citroën
reposan en las espaldas de Mikko Hirvonen,
que evoluciona sobre uno de los terrenos favoritos
La disputa con Latvala es espléndida.
Separados por pocos segundos,
ambos rivales buscan sus límites.
Cuando el hielo cede terreno para dar paso
a la tierra helada, Mikko está menos cómodo
y debe aguantar la segunda plaza...
Sólo es un aplazamiento en el camino hacia la victoria...
El tiempo de adaptación tiene un papel importante.
En Suecia, Mikko era todavía un novato al volante del DS3.
La sensación del equipo, que yo comparto,
es que si volviese a competir en Suecia hoy mismo, Mikko ganaría.
Tras las dos primeras pruebas invernales,
el campeonato atraviesa el Atlántico
hasta México.
Como cada año, la pequeña colonia
que forma el WRC vuelve de forma placentera
a la ciudad de Guanajuato.
Incluida en el Patrimonio Mundial de la Unesco,
la vieja ciudad minera sirve de teatro
para el comienzo de la prueba...
Como sucede a menudo al inicio de la carrera,
Jari-Matti Latvala toma la delantera
en su combate frente a los pilotos de Citroën.
Pero en cuanto el filandés sufre los primeros problemas,
los DS3 WRC recuperan las dos primeras plazas.
A pesar de la feroz resistencia de Mikko,
Seb abre una brecha de forma inexorable.
Un segundo por aquí, dos segundos por allá,
Loeb demuestra que es el más fuerte.
Y el sábado al mediodía Yves Matton decide
conservar las posiciones para asegurar
el primer doblete de la temporada.
No sin sentir una cierta frustración, muy legítima,
Mikko acepta la decisión
del Director de Citroën Racing...
Cuando firmé sabía que Sébastien era el personaje central del equipo
con sus ocho títulos mundiales.
Y sabía que esto podía ocurrir. Pero siempre miro más allá.
El equipo era una novedad para mí y me estaba adaptando al coche.
Sobre todo estaba listo para encontrar mi sitio en el equipo
y para ser lo suficientemente competitivo.
Lo más importante era demostrar que podía tener el ritmo adecuado
y estar lo más cerca posible de Sébastien. En este sentido,
si el equipo tiene que dar instrucciones, para mí eso significa
que he alcanzado el objetivo de estar a su mismo ritmo.
Loeb vencedor e Hirvonen segundo.
Citroën debuta de la mejor forma posible
en la larga serie de seis pruebas sobre tierra.
Pero en Portugal
llega la ducha fría.
Es la primera jornada y Sébastien Loeb y Daniel Elena
abandonan por una salida de pista...
Seb y Daniel han acaparado todos los records,
incluyendo el de la fiabilidad.
Han disputado más de 150 rallies con los coches oficiales de Citroën
y en menos de diez ocasiones han sufrido una salida
que les ha dejado fuera de carrera. El dúo también acepta
con filosofía los momentos frustrantes...
Hoy, lo único que me digo es que forma parte de la carrera.
No puedo pensar en ello eternamente
y trato de olvidar enseguida.
Es algo que pasa a menudo
Es algo que pasa a menudo
Cuando eres más joven y empiezas a competir,
y tratas de mejorar en cada prueba
y de hacerte con un sitio, es diferente.
Hoy sé que no me he salido de la pista
en muchas ocasiones a lo largo de mi carrera.
Pero esto forma parte de la competición.
Ha sido un error, Daniel me ha dicho a la derecha
y yo he girado a la izquierda, de noche y sobre una rasante...
Después, incluso piensan que ha sido
una estupidez, pero hay que aceptarlo.
Copiosamente embarrado, el Rally de Portugal
estuvo marcado por innumerables salidas de pista.
En esos momentos en los que, sobre todo,
hay que permanecer dentro del trazado,
la fiabilidad de Mikko Hirvonen y Jarmo Lehtinen
resultó maravillosa.
Los finlandeses subieron al podio como vencedores,
para mayor felicidad de todo el equipo.
Pero algunas horas más tarde el DS3 WRC nº2
es descalificado al pasar los controles técnicos...
Todavía puedo ver la llegada del rally.
Mikko estaba con su padre y sus hijos.
Todo el equipo estaba muy contento. Era fantástico.
Cuando Cédric me llamó, yo ya estaba en la habitación del hotel.
Era por las verificaciones y me dice
que hay un problema con el embrague.
Al principio piensas debe ser un error,
que no es posible. Más tarde resulta
que hay un problema de verdad.
Teniendo en cuenta la pieza que era
y el tipo de homologación, enseguida vi
que se trataba de una cosa importante.
Es un momento de decepción
que se supera rápidamente
con las ganas de que no vuelva a suceder.
Hay que reaccionar.
Todo el mundo está dispuesto
a cuestionar su forma de trabajar.
Es lo positivo.
Hemos sabido superar esta situación
con bastante rapidez.
En la carrera siguiente ganamos, señal de que esta situación
nos ha ayudado especialmente.
Desde luego, habrían tenido
buenas razones para estar enfadados,
pero Mikko y Jarmo son unos auténticos "gentlemen"
que se muestran totalmente solidarios con su nueva familia...
Sabemos que éste es un deporte de equipo.
Podemos cometer un error.
Los mecánicos pueden tener un error en la asistencia.
El equipo puede cometer un error durante el montaje del vehículo.
Es un todo. Y eso forma parte del juego.
Los errores se producen en tanto que existe el factor humano.
Hay que entenderlo y no quedarse ahí,
para avanzar y aprender de nuestros propios errores.
Antes de regresar a la provincia de Córdoba
para disputar el Rally de Argentina,
los equipos de Citroën hacen escala
en Buenos Aires durante algunos días.
Hay un "roadshow"
por las calles de la capital,
actividades promocionales, pero el programa también cuenta
con momentos de relajación dentro de esta cita que se ha convertido
en toda una tradición al cabo de los años...
El rally comienza a un ritmo muy elevado. En plena progresión,
Mikko Hirvonen pone a Sébastien Loeb bajo presión.
Los dos pilotos de Citroën completan la primera jornada en cabeza,
con una décima de segundo de diferencia.
Al día siguiente, Seb consigue marcar las diferencias,
mientras la competencia parece tropezarse con la alfombra.
Daniel Elena puede disfrutar con tranquilidad al final de la carrera...
Si hay algo que me llena del Rally de Argentina, es la gente.
Duermen en las especiales. Viven el rally.
No se mueven.
Acampan y están allí durante dos o tres días.
El mejor momento llega en La Cumbre,
cuando vas subiendo y te llega el olor
de las barbacoas que entra en el coche...
y te preguntas por qué no puedes parar
a comer una estupenda salchicha con ellos. Es realmente mágico.
Tras el doblete del Ejército Rojo, el WRC regresa a Europa
para el Rally Acrópolis.
La primera jornada de la carrera resulta apasionante,
con Loeb, Latvala, Hirvonen y Solberg que pelean
en un margen de pocos segundos
sobre los caminos de tierra griegos.
La segunda etapa eliminó a Jari-Matti Latvala de la lucha por la victoria,
pero Petter Solberg mantiene la presión sobre Sébastien Loeb.
El domingo le llega el turno de abdicar
al noruego, al arrancar una rueda.
Pero en los rallies nunca se decide nada
antes de cruzar la línea de meta.
Por eso, la adrenalina se dispara en el equipo Citroën
cuando el DS3 nº1 parece estar detenido
a pocos kilómetros de la llegada.
Víctimas de un pinchazo,
Sébastien Loeb y Daniel Elena consiguen la hazaña
de conservar la sangre fría
al cambiar la rueda un poco más de un minuto.
Yo salgo del coche, cojo la pistola neumática,
aflojo las tuercas.
Él también sale del coche, va hacia el maletero,
coge el gato, me lo lanza
y coge la rueda de repuesto.
No es muy complicado,
pero responde a una táctica de organización
y de preparación con el equipo.
Hay coches en los que la rueda de repuesto está en el maletero
y el gato en otro compartimento,
y hay que abrirlo todo.
En nuestro caso, todo se ha pensado
para hacerlo lo más rápido posible.
En la llegada, Seb y Daniel logran la victoria,
40 segundos por delante de sus compañeros...
La primera parte de la temporada se acaba en Nueva Zelanda.
Tras un viaje de cerca de 20.000 kilómetros,
hay que habituar al organismo al desfase horario.
Mikko Hirvonen y Thierry Neuville
tienen su propio método...
La carrera continúa
en el que es, sin duda,
el más bello terreno de juego del mundo...
En junio es invierno en las antípodas.
La elección de los neumáticos es crucial
en función de las condiciones climáticas.
Citroën cuenta con buenos opciones para el comienzo de la carrera.
Mikko Hirvonen toma la cabeza por delante de Sébastien Loeb.
Pero Seb ataca y coge el relevo
al llegar la última especial del día.
Los dos pilotos de Citroën tendrán la posibilidad
de pelear entre sí a lo largo de la segunda etapa.
Loeb permanece en cabeza, sin lograr incrementar la diferencia sobre Hirvonen.
Por detrás, las tropas de los adversarios están diezmadas
y el tercero ya ha quedado relegado a un minuto y medio.
Yves Matton pide entonces a sus pilotos
que aseguren el doblete...
Era importante dejarles rodar.
No debía hacer pensar a Mikko que la carrera ha acabado cada vez que estamos con ventaja
y que hay que dejar siempre a Seb por delante.
Creo que también es importante dejarles hacer esas especiales rápidas
para preparar bien la carrera de Finlandia.
Ya lo tengo dicho en Satory: si todo va bien, lo mejor es que continúe así.
hasta mañana por la tarde, entonces creo que no habrá
consignas en Finlandia.
Tras los siete primeros rallies, el balance es elocuente.
Vencedor en cinco pruebas,
Sébastien Loeb arrasa en el liderato
del Campeonato del Mundo.
Pero eso no es suficiente para rebajar la presión...
Nunca he dicho que el título esté en el bolsillo.
Siempre dudo.
Y a menudo sonrío.
No es como para quejarse
estando a este nivel.
Cuando ves todo lo que tiene que estar en su lugar
y todo lo que se debe cumplir para ganar un rally,
no puedes decir a la ligera
que vas a ganar
o que el campeonato está cerrado.
Nunca está al abrigo de cualquier imprevisto.
Aunque sí es cierto que estamos en un periodo
en el que todo marcha bien.
Hemos cogido confianza con el coche sobre tierra.
A principio de temporada tuvimos un cambio
un periodo de ciertas dudas.
El coche no estaba en su mejor momento
y empezamos a reaccionar en parte al cambiar algunos ajustes
del set-up en Argentina, que se vieron confirmados en Grecia.
No es que haya sido una gran revolución, pero el coche
ha sido capaz de dar un salto en prestaciones.
Hemos tomado oxígeno en términos de velocidad pura.
Por eso hemos hecho dobletes
con regularidad.
Con seis victorias en los ocho primeros rallies de la temporada,
Sébastien Loeb cuenta ya con una diferencia importante
como líder del Campeonato del Mundo.
Después de tantos años, una pregunta obsesiona a los seguidores:
¿qué es lo que le hace tan fuerte?
Hemos llegado a la conclusión
de que tiene una gran capacidad
para adaptarse al nivel de tensión
que exige cada momento.
Cuanto más aumentan las exigencias,
más capacitado se muestra para obtener
información de su cuerpo,
sin necesitar de una reflexión cortical o mental.
Parece que no tiene límites.
Eso me recuerda una famosa frase
que me dijo hace mucho tiempo:
"Cuando llego al límite, se abre en mí un espacio de libertad".
Cuando llega al límite, tiene la capacidad
de adentrarse en su "biblioteca"
y nunca se ve superado.
Es algo que se puede equiparar con el aislamiento de un sensor.
Por ejemplo, si hablamos de anticipación,
es a través de la visión.
Trabajamos con un sistema de diodos que hay que apagar.
Están delante o detrás, pero también
se puede hacer con otros elementos.
Hay que generar un bucle neurológico,
para crear las condiciones del experimento.
Una vez que el experimento ha sido creado,
diseñado y asimilado,
basta con ponerlo en marcha para acelerarlo.
Lo que hace fuerte a Sébastien Loeb es también la precisión
y la pureza de su forma de pilotar.
Unas cualidades que ha cultivado en circuito desde muchos años atrás.
Segundo en las 24 Horas de Le Mans en 2006,
el fenómeno Loeb también tuvo ocasión de brillar
al volante de un Fórmula 1,
en unos ensayos organizados por Red Bull Racing.
Coincidencia o no, todos los pilotos
punteros del WRC entrenan con frecuencia
en circuito para tratar de rivalizar con quien
es el maestro de los rallies de asfalto, como son los de Alemania, Francia o Cataluña.
Pilotar un WRC sobre asfalto, incluso siendo diferente de un monoplaza,
requiere de los mismos hábitos, los mismos reflejos
y los mismos automatismos.
Y para demostrar la teoría no hay nada mejor
que trabajar sobre un circuito.
Así descubren los defectos y se ven
todas las cualidades de un piloto.
Con todos los datos que se recopilan en un circuito,
la respuesta se llega a duplicar en un rally
y se logra que el piloto progrese.
Creo que en el caso de Mikko,
es algo que le ha servido mucho.
Resulta más fácil detectar los problemas cuando
se extraen todos los datos posibles en un circuito.
Todo es respetable. Disponemos de útiles de trabajo
que son diferentes de los de los rallies.
Incluso en los ensayos, las condiciones varían en gran medida.
Una especial es mucho más larga.
No hay dos curvas iguales.
En ese momento, cuando pasas 50 veces por la misma curva,
durante la jornada, entonces llegas a medir claramente tu evolución.
El interés está ahí.
Espero que se renueve la experiencia, ya que es algo provechoso para él.
Mikko Hirvonen y Thierry Neuville también
han probado las delicias de un monoplaza
sobre el circuito de Le Mans.
Se trata de memorizar las diferencias
diferencias entre una pista de unos cuantos kilómetros
y una especial con condiciones cambiantes,
y que los pilotos Citroën encuentren
puntos de progresión para su pilotaje...
Ayuda a comprender y a probar diferentes modos
de pilotar y de frenar.
Se puede frenar de una forma más eficaz.
Pero en los rallies es más complicado ya que todas las curvas son diferentes.
No hay un punto de frenada tan definido.
Todo tiene su lógica sobre el circuito,
pero cuando llegas a un rally resulta mucho menos evidente.
Sólo contamos con las notas.
No conocemos el recorrido de memoria
y se va complicando con el paso de los coches.
Incluso si no puedo creerlo y
me gustaría oponerme, Seb quiere dejarlo.
Quiere terminar cuando acabe la temporada.
Era obvio que llegaría algún día...
Objeto de muchos interrogantes y penumbras desde hace años,
la retiradas de Sébastien Loeb y Daniel Elena
toma una forma concreta desde mediados de año...
En la víspera de la reanudación del campeonato en Finlandia,
el dúo con más títulos de la historia
parece que ya ha tomado una decisión...
¿Me queda algo por demostrar en los rallies?
Creo que no gran cosa.
He ganado ocho títulos
y espero ganar el noveno este año.
Que gane ocho, nueve o diez,
ya no cambiará nada en la trayectoria de mi carrera.
Si tengo ganas de afrontar un nuevo reto
o de hacer otra cosa,
no debo esperar a tener 50 años.
En estos momentos me pregunto
sobre mi deseo de seguir en los rallies, sobre los pros y los contras.
El tiempo se va en ensayos, reconocimientos, desplazamientos
y debo comparar el riesgo que hay en las carreras
con el placer que me proporcionan.
Pienso que habrá que dejarlo algún día.
Sé que todavía soy competitivo, pero habrá
que dedicarse a otra cosa en un momento dado.
Tenemos hijos y Dorine necesita que pase más tiempo con ella.
Va a cumplir diez años justo cuando acabemos en Alemania.
Y no he visto pasar esos diez años.
Y ocurre lo mismo con Romane, que tiene seis años.
A partir de ahora, queremos disfrutar un poco más.
Ya sé que será extraño vivir
sin las sensaciones,
sin la adrenalina y
sin estar el 100% todo el tiempo.
Sébastien Loeb tiene decidido
dejarlo en los rallies, pero
no quiere colgar su mono del todo...
Siempre tendrá el alma de un piloto,
más que de un director de equipo.
Me quedan ganas de correr.
Posiblemente necesito nuevos desafíos,
incluso si no son de la misma magnitud
que el Campeonato del Mundo de Rallies.
Tengo ganas de continuar en una disciplina diferente,
con nuevos retos.
Hay algunas cosas que se están considerando.
Estamos hablando sobre ello.
Hay que ver qué piensa
la dirección de Citroën de todo esto.
Hay que mirar todas las opciones posibles.
No hay nada más que eso.
Hace falta una disciplina superior
en el deporte del automóvil,
con una repercusión y una relación
costes/beneficios interesante.
Empiezan a ser muchas condiciones.
En circuito, la única vía posible,
de momento, es el WTCC.
Estamos mirando que es lo que podemos
hacer juntos en esta disciplina.
Todavía no sé
cuándo podremos estar listos.
Nos planteamos la temporada 2014.
Pero, de momento, no hay nada decidido.
Al mismo tiempo, Citroën Racing debe asegurar su futuro
con las aportaciones de los sponsors.
Puesto en marcha con el compromiso de un DS3 WRC para Nasser Al-Attiyah
el patrocinio de Catar debería conducir a una visibilidad más palpable a partir de 2013.
Pero en este momento de la temporada,
las negaciones van por buen camino con otra entidad...
Diría que Abu Dabi
ha sido más rápido.
Entre el Rally Acrópolis y estos días,
he recibido un documento de Abu Dabi
con una propuesta bastante consistente.
Son unas condiciones claras y nítidas.
El Rally de Finlandia es en cierta medida el Gran Premio de Mónaco del WRC.
Es la prueba que todos los pilotos
y todos los equipos sueñan con ganar.
Durante años no estuvimos muy, muy lejos de lograrlo.
A menudo hemos logrado un buen rendimiento en Suecia y Finlandia
antes de ganar por primera vez.
Pero siempre nos faltaba ese pequeño detalle
que permite que te impongas en este tipo de rallies.
Al fin comprendimos qué hacía falta para
tener un coche capaz de ganar en Finlandia en 2008.
Gracias a que habíamos aprendido de nuestros errores en 2007.
Con sus victorias en 2008 y 2011,
Sébastien Loeb no teme a nadie
en este terreno tan particular.
Con un coche idéntico, Mikko Hirvonen esperaba
lograr un segundo triunfo en su propia tierra.
Pero esta vez todavía es Sébastien Loeb quien dirá la última palabra.
Esos pocos segundos de ventaja que logró
durante el jueves serán suficientes
para que Mikko Hirvonen no pueda atraparle...
Estaba convencido de que le iba a coger.
La diferencia no era muy importante. Podía recuperar la distancia.
Pero estaba equivocado. Sébastien es muy bueno de verdad.
Cuenta con una gran experiencia en Finlandia.
He estado a punto de recuperarme. Creo que he llegado a
estar a 3 segundos. Pero ha sido todo.
Ha sido un duelo muy apretado durante todo el rally,
pero no ha sido suficiente.
Creo que he hecho un rally perfecto.
Sin fallos, 100% cómodo.
Tranquilo, con confianza.
Es la primera vez que me he sentido
con tanta confianza en Finlandia.
Y eso que Mikko y Jarmo hicieron todo lo posible para imponerse en casa.
El sábado, el rally terminaba
con la mítica especial de Ouninpohja,
un tramo recorrido a 130 km/h de media.
No tengo palabras.
Cuando todo transcurre perfectamente en el Ouninpohja,
es una sensación única que comparto con Mikko.
Cuando leo las notas y estoy plenamente concentrado,
es como una película que estoy viendo
con unos segundos de antelación. Voy anunciando las notas muy pronto
para que él pueda aplicarlas.
Es como ver la imagen de lo que viene
Es una forma de anticipar el futuro. Es algo que no se puede describir.
Es realmente increíble.
Como si no hubiera nada más en el mundo, solamente Nikko, yo y el coche.
Casi se puede decir que llegamos a formar un solo elemento.
No somos dos personas en un coche.
Llegamos a formar una sola entidad cuando transcurre de forma tan perfecta.
A pesar de lograr un crono récord,
los finlandeses ceden por sólo seis segundos...
Pero se trata ante todo del cuarto doblete del equipo,
el primero que se logra en este mítico rally...
Desde que era un niño soñaba con convertirme en piloto de rallies.
Cuando tenía 5 o 6 años, mi padre también era piloto.
Competía en los rallies nacionales de Finlandia.
Desde entonces he deseado correr en rallies.
La primera vez que me puse al volante tenía cinco años.
Era muy pequeño. Tenía un montón de almohadas detrás de la espalda.
Empecé con el Fiat de mi madre
sobre un lago helado.
El rally es una pasión que vive dentro de Mikko Hirvonen desde siempre.
Pero está lejos de ser
lo único que hay en Finlandia...
El hockey sobre hielo es sin duda el deporte más popular en Finlandia.
Todos los jóvenes lo practican en uno u otro momento de su vida.
Los deportes del motor aparecen en segunda posición.
Tengo muchos amigos, de mi edad o algo más mayores, a los que les encantan los coches.
Hay grupos de personas que organizan
carreras sobre los lagos helados.
Comencé a pilotar en competición a los 15 años, en Rallycross.
Antes sólo conducía sobre los lagos helados y alrededor de mi casa.
Lo he hecho durante tres años en la categoría Junior.
Cuando me dieron el carné de conducir, con 18 años, debuté en los rallies en Finlandia.
Después, poco a poco,
fui yendo más lejos.
Los finlandeses no viven sólo con pasión los rallies,
también son muy solidarios cuando se trata de apoyar
a uno de los suyos hacia el más alto nivel.
Como ocurrió antes con otros y como ocurrirá después de él,
Mikko se ha beneficiado de esta cadena...
En 2001 estaba participando en el Campeonato de Finlandia.
Era mi segunda temporada y estaba luchando por el título en la última especial.
Al final pinché y terminé segundo.
Sorprendente, ¿no?
Tras esta carrera recibí una llamada de alguien que realizaba pruebas
alrededor de Jyväskylä. Había cuatro pilotos invitados y yo era uno de ellos.
Fue mi primer contacto con Timo Jouhki, quien hoy en día es mi manager.
Ha sido el manager de los mejores pilotos de Finlandia,
Tommi Makinen, Juha Kankkunen y muchos más.
Fui a esas pruebas
y todo salió bastante bien. Y Timo comenzó a apoyarme y a ayudarme
en mi carrera. Durante los diez últimos años
ha planificado mi carrera y trata de que llegue lo más lejos posible.
Con siete pilotos que han logrado el título desde 1977,
Finlandia es el país más fértil en Campeones del Mundo de Rallies.
Un éxito que se explica sin duda por la naturaleza
de las carreteras del país, salpicadas
con sus famosos saltos.
Mikko, que continuará en primera línea
tras sus cuatro títulos de Subcampeón del Mundo,
nos ha descubierto alguno de sus secretos...
Estamos en Finlandia, sobre una carretera típica de tierra.
Es bastante ancha y la superficie es lo que aquí
llamamos un "asfalto campestre". Es una tierra muy compacta
que ofrece mucho agarre cuando la superficie está limpia.
Si hay grava debajo se vuelve muy deslizante.
Estamos en una antigua especial, muy conocida, un tramo de rally.
No se ha utilizado desde hace muchos años.
Se llama Humalamäki. Es una especial muy rápida
con enormes saltos.
Las trayectorias son especialmente importantes en el Rally de Finlandia,
ya que es muy rápido. Como las carreteras son amplias,
es un poco como en la F1. Las trayectorias tienen que ser perfectas todo el tiempo
para lograr un buen crono. A veces es necesario abrir la trayectoria
para mantener bastante velocidad a la salida de la curva.
Hay que aprovechar toda la calzada y siempre buscar el interior de las curvas,
pero al mismo tiempo también hay que pensar en evitar cualquier golpe.
La forma de los rasantes o de la cresta puede modificar la reacción del coche en el aire.
Si el rasante tiene forma de punta
se puede sentir como un golpe en el coche, que lo va a lanzar hacia arriba.
Si tiene forma más aplastada, puede incluso impulsar el coche.
Todo depende de la velociadad a la que se aborde el salto.
Es la parte más complicada.
Durante los reconocimientos no se puede pasar a más de 80 km/h.
Pero como son carreteras muy rápidas, durante el rally la velocidad de paso
puede estar entre 150 y 180 km/h. El vuelo puede ser impresionante.
A veces hace falta girar el coche antes del rasante.
En ciertos lugares hay que pasar rozando el lado de la carretera
para lograr la mejor trayectoria.
En cierto sentido, es natural. Son las carreteras que utilizamos
cuando se hacen los rallies en Finlandia.
Sébastien es también muy rápido en Finlandia.
Cuanto más se rueda aquí, más se gana en experiencia.
Por eso todos los finlandeses son muy rápidos en estas carreteras.
Es posible que sobre las nuevas especiales
tengamos una ligera ventaja.
Sobre todo cuando hay muchos cruces,
muy técnicos.
Para mí, las mejores sensaciones
llegan cuando uno está en el aire con un coche de rally deslizándose.
Es lo que más me gusta.
Después de una larga serie de seis rallies de tierra,
el Mundial vuelve al asfalto en Alemania.
Con ocho victorias en esta prueba entre 2002 y 2010,
Seb y Daniel han establecido un importante récord.
Es como decir que son los auténticos favoritos.
Como ha ocurrido con frecuencia durante la temporada, un tiempo inestable
y la elección de los neumáticos ponen algo de pimienta a la carrera.
Pero nada consigue desestabilizar
a la máquina de ganar, en cabeza
de la primera a la última especial.
Al final, no ha habido ningún duelo a orillas del Mosela.
Después de Argentina, Grecia, Nueva Zelanda y Finlandia,
Seb incrementa un poco más su distancia con esta quinta victoria consecutiva.
De inmediato se pone rumbo a Gales, para disputar el Rally de Gran Bretaña.
Sobre un terreno extremadamente deslizante, los DS3 WRC sufren frente a sus rivales.
Un intocable Jari-Matti Latvala
enfila hacia su segunda victoria de la temporada.
Al rebasar a Petter Solberg justo al final de la carrera,
Seb se conforma en gran medida con ese resultado...
Cuando se termina segundo, no es una derrota.
En contra de lo que piensan todos los periodistas,
no se puede ganar siempre.
Si tenemos en cuenta el campeonato y el contexto, un segundo puesto
en Gran Bretaña es satisfactorio.
Es un terreno propicio para Ford Latvala que siempre han rendido a tope en estas carreteras.
No está escrito que debo ganar en todas partes.
Y se ha interpretado como una derrota.
Pero, para mí, es un buen resultado.
Segundo y quinto en Cardiff, Loeb e Hirvonen
eliminan de la lucha por el título al resto de pilotos.
Vista su progresión, Sébastien Loeb puede considerar que
su novena coronación no queda muy lejos...
Esbozado en el mes de junio, el futuro de Citroën Racing y de Sébastien Loeb
se va concretando a lo largo del verano...
Hay dos aspectos. El primer aspecto es la confirmación
del acuerdo con Abu Dabi. Abu Dabi nos permite continuar
con nuestro programa en el Mundial y mantener las inversiones
de estos diez últimos años en el WRC.
El segundo aspecto es el deseo de Seb de ser embajador de la marca Citroën,
y el deseo de la marca Citroën es el de seguir uniendo su imagen con la de Seb.
Ambos deseos casan muy bien.
También parece evidente que Seb quiere competir en circuitos.
Y para la marca una inversión en el WTCC puede tener interés.
El 50% de los beneficios del WTCC proceden de fuera de Europa, en mercados que,
al fin y al cabo, son interesantes para la marca.
El anuncio del programa de 2013 se efectuó tras la inauguración del Salón del Automóvil de París.
Cuidadosamente escogido, este momento
es una muestra de la importancia que la marca
otorga al deporte automovilístico...
Creo que el deporte automovilístico ha jugado un papel innegable
en la confirmación de la imagen de Citroën en el transcurso de estos diez últimos años.
Si miramos dónde estaba Citroën a finales de los 90, veremos que la posición
era verdaderamente mala. Los únicos clientes de Citroën
eran los clientes más veteranos.
Citroën había perdido todos los vínculos con aquello que formaba parte de su ADN,
es decir, la innovación y la creatividad.
Durante los últimos diez años se ha realizado un trabajo formidable sobre el producto.
Es algo que ha transformado la gama Citroën.
Y también está el trabajo de imagen.
Pero el deporte del automóvil ha jugado su parte, algo de lo que estoy convencido.
Ha sido una gran suerte haber contado
con Sébastien Loeb. Él tiene una imagen y una notoriedad enormes,
como ningún otro piloto de rally ha conseguido jamás.
Creo que más allá de los fans del deporte del automóvil, nadie conoce el nombre
de los pilotos de rallies, mientras que todo el mundo conoce el nombre de Sébastien Loeb.
Tenemos una suerte fantástica, pues su historia se ha construido
al mismo tiempo que la historia de Citroën.
Y esta historia está lejos de haber concluido. A pocos minutos de que se anuncie algo
que va a sorprender a la mayor parte de los asistentes al evento,
Sébastien Loeb no oculta su emoción...
Es algo que me apetece. Actualmente, los rallies son lo más grande
en términos de pilotaje, sensaciones
e improvisación. Hace años que compito en rallies.
y lo he ganado todo.
Poder iniciar un nuevo proyecto con Citroën,
la marca con la que he ganado todo en los rallies, es la solución ideal.
Tengo ganas de estar tranquilo y de parar en los rallies,
pero no tengo ganas de retirarme.
Estoy ante un nuevo reto con un nuevo estilo de pilotaje.
Voy a tener que aprender muchas cosas y Citroën también.
Es excitante afrontar un nuevo desafío.
Con el futuro planificado, Sébastien Loeb y Citroën Racing van a poder
centrarse en el fin de semana más importante del año...
Cuando quedan tres rallies por disputarse,
los títulos mundiales ya están a tiro en el Rally de Francia.
Desde que Alsacia ha sustituido al Tour de Córcega en el calendario,
la prueba ha tomado una dimensión más popular.
Cientos de miles de espectadores hacen piña siguiendo al piloto de la tierra...
El primer año no sabía demasiado qué esperar.
Pensaba que habría al menos tanta gente como en Alemania.
Ahora ha tomado una envergadura realmente impresionante.
La presión está claramente sobre las espaldas de Seb y de Citroën,
pero el equipo en su conjunto busca aislarse dentro de una burbuja de tranquilidad...
Desde los primeros reconocimientos y hasta el podio hemos procurado eliminar el exceso
de presión tratando de considerar a este rally como cualquier otro, para no dejarnos
abrumar por lo que estaba en juego.
Lo más difícil de administrar es la locura
de los periodistas. Es como un infierno.
El único momento en el que estás a gusto en el Rally de Francia, es cuando estás
dentro del coche con el casco puesto. No hay nadie. Allí estás bien.
Entonces puedes concentrarte e ir a fondo en las especiales.
Al volante, con el casco sobre la cabeza, Seb es el rey.
Llevado en volandas por su público, toma las riendas de la carrera
desde las primeras especiales.
Ha sido un rally bastante sencillo, salvo
la última jornada bajo la lluvia. Las condiciones no eran apocalípticas,
pero sí difíciles teniendo en cuenta el estado de los neumáticos.
Teníamos bastante ventaja para poder administrarla.
Mientras Seb y Daniel se aseguraban la victoria, Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul
se ilustraban alineándose con los mejores tiempos.
Demostrando una impresionante velocidad punta
en terrenos tan difíciles como los de Nueva Zelanda o Finlandia, el equipo belga
había experimentado una falta de éxito que parecía crónica.
En Alsacia nada pudo detener su progresión para que consiguieran la 4ª plaza,
por detrás de Mikko y Jarmo. Algo que quedará como
su mejor resultado de la temporada...
El Rally de Francia me ha salido bien.
Ya había participado en esta prueba en 2010 y conocía el recorrido.
Lo había preparado muy bien. Es de asfalto. Me siento más a gusto
sobre esta superficie que sobre la tierra.
Las condiciones eran delicadas, como suele ocurrir en las carreteras belgas.
Cuando debuté en el Campeonato de Bélgica
aprendía a frenar tarde sobre el barro, a girar limpiamente
y a re-acelerar deprisa.
La tensión se relajó cuando el DS3 WRC nº 1
cruzaba como vencedor la línea de llegada.
De forma instantánea una dulce euforia invadió
el parque de las asistencias...
La emoción es, ante todo, ver que el equipo que construí
sigue ganando. Un equipo que mantiene esa solidaridad
fantástica que le permite ganar al unísono.
Es maravilloso
Yo estaba allí, en el primer título de Seb y creo que éste es el último.
Es un gran momento cuando vives con pasión el deporte automovilístico.
Ha sido un trabajo en equipo extraordinario, por el que hay que felicitar a todo el mundo.
Sébastien y Daniel son la punta del iceberg.
También hay que destacar a nuestros socios,
como Red Bull; igual que Michelin,
Total y Citroën, tres grandes empresas francesas que están dejando huella
en el deporte del motor. Creo que podemos estar orgullosos.
Después todo el equipo tomaba rumbo al podio, un podio en el que se les recibía
como auténticas estrellas del rock.
Los podios son lo que son ... A veces hay un gran ambiente
como suele ocurrir en México o en Alemania.
Pero también hemos estado en podios como el vivido en Gran Bretaña,
Llegar a Zénith con 6.000 personas,
una multitud de gente,
es emocionante.
Ver a todas esas personas que están allí
y que te animan, es un momento imborrable.
Las celebraciones no paran en el podio de Estrasburgo.
Al lado del 19 allée des Marronniers, se saborea sobre todo
el título del Campeonato del Mundo de Constructores, el 8º conseguido desde 2003.
Un título al que Mikko ha contribuido en gran medida...
Queríamos ganar este título este año.
Hemos firmado muchos dobletes. Para mí, hemos sido el mejor equipo
de la temporada con absoluta claridad.
Los títulos tienen dueño,
los objetivos están cumplidos, así que
los pilotos abordan sin presión el Rally de Cerdeña.
Sin presión no significa que compitan relajados.
Desde las primeras especiales,
Loeb e Hirvonen entablan un duelo con diferencias de segundos.
Pero al comienzo de la segunda jornada, Seb abandona después de una salida de pista.
No será el único que lo haga en este rally, ni mucho menos.
En la tarde del viernes, Mikko se encuentra líder con más de un minuto de ventaja sobre el segundo.
Una situación confortable, que tiene un cierto aire de "déjà vu"...
Ha parecido, si no me equivoco, una fotocopia de Portugal.
Teníamos algo de miedo al final,
ya que sabíamos lo que pasó allí.
Aunque no haya ninguna razón, por supuesto que lo piensas.
Destacaría al menos un pequeño matiz.
En Portugal Mikko ganó
porque los candidatos a la victoria se fueron eliminando.
Mikko no habría tenido opciones de ganar en Portugal sin incidentes.
En cambio, no ha sido lo mismo en Cerdeña.
Como es habitual en ellos, Mikko y Jarmo no rompen.
Superan todas las trampas y por fin logran su verdadera
primera victoria con Citroën ...
La temporada acaba en España, el único rally mixto
de la temporada.
Disputado sobre tierra, la primera etapa es una locura.
Las especiales están empapadas por las tormentas acaecidas durante la noche
y el pilotaje se centra en la supervivencia.
Trompo para Latvala, salidas de pista para Neuville y Solberg,
problemas técnicos para Sordo. Uno a uno, las cabezas de cartel se van eliminando
de la lucha por la victoria.
Prudentes, los pilotos de Citroën permanecen en carrera mientras
Mads Ostberg anima el debate.
En la mañana del sábado la carrera continúa sobre el asfalto y el joven noruego
abandona tras cometer un error. Después de que le llegara su hora,
Sébastien Loeb recupera el mando...
Mantenerse en la carretera es parte de la carrera y del campeonato.
Perder tiempo y aceptarlo fácilmente... No es sencillo.
Soy el primero que no lo acepta.
Si acaban fuera, porque de alguna forma les he presionado
para que cometan un error, es algo que forma parte del juego.
Novena victoria para Loeb, décimo podio para Hirvonen,
la temporada acaba con una apoteosis para el Ejército Rojo,
que consigue por primera vez en su historia un doblete en el Campeonato del Mundo de Pilotos.
Muchas gracias. Ha sido una gran carrera, difícil, pero con un coche de primer nivel como este,
no tengo más que decir que ha sido un gran placer para nosotros
como para vosotros terminar así la temporada y nuestra carrera en rallies.
De nuevo, muchísimas gracias a todos.
Ahora llegamos. Hasta ahora.
Entre las peticiones de los medios,
las celebraciones de fin de año y las sesiones de pruebas que continúan,
Seb y Daniel no han tenido tiempo
de respirar al concluir la temporada.
Instalados a pocos kilómertros el uno del otro,
las tribus Loeb y Elena no pierden nunca la ocasión
de compartir un momento distendido.
La sala de juegos favorita de Seb es su garaje,
donde guarda sus juguetes motorizados.
El rincón preferido de Daniel es el despacho
donde están archivados sus innumerables cuadernos de notas,
testigos de los miles de kilómetros
recorridos por todo el mundo.
Al final siempre llega el momento de partir
hacia nuevas aventuras.
Esa misma tarde, el dúo deja Ginebra
para poner rumbo a Portugal.
A 30.000 pies de altitud, Seb y Daniel recuerdan
los quince años que acaban de pasar...
Todo los hemos vivido juntos, desde los duros
tiempos del principio. Yo siempre decía en broma
que nuestra primera casa fue nuestro coche de reconocimiento.
Recuerdo que cruzábamos Francia entera para participar en los rallies.
Uno conducía y el otro dormía en el maletero,
en un saco de dormir, con auriculares en los oídos.
Uno se da cuenta que ha hecho muchas cosas
y que ha pasado de todo en estos diez últimos años. De ser los jóvenes que van hacia delante,
a estar al borde de la retirada.
Pero no tenemos la impresión de haber cambiado.
Seguimos igual.
Pero, mira, si tienes la barba blanca.
Eso no lo vas a ver.
Nunca hay un tiempo muerto.
No te das ni cuenta.
No hay grandes paradas como en la F1 donde hay tres o cuatro meses
que separan dos temporadas. Yo no he vivido eso.
Lo que hay es esta complicidad, esta amistad, que crea lazos.
Hemos afrontado todo juntos, lo mejor y lo peor.
Siempre hemos pasado cualquier etapa unidos. Y creo que esa es la base de nuestra fuerza.
Sí hay algo que decir se dice enseguida.
Desde hace quince años hemos vivido en tres metros cuadrados.
En el transcurso de todos estos años que han pasado
en el habitáculo de un coche de carreras,
han batido todos los records,
hasta retirar a una generación
entera de pilotos...
Hemos vivido una época en la que estaban todos los campeones del mundo.
No fuimos campeones del mundo por aquel entonces,
aunque fuimos derrotados a finales de 2003
por un solo punto. Y hemos ganado a todos, excepto a Petter
que fue campeón ese año. Después han estado Marcus,
y Solberg, o Hirvo...
Carlos, Colin que también estaba,
Mäkinen en su época.
La clave está en que, en un momento dado, se les cruzaban los cables.
Cometían errores. Algunos años hemos ganado el campeonato
por ser los más regulares. Hay que saber terminar segundo o tercero
en algún rally, en lugar de ir a buscar la victoria.
Todo depende de donde sitúes el 100%.
Al final ese 100% es el que te va a indicar cuando empiezas a tomar riesgos.
¿Ese 100%, significa un 100% de seguridad para no salirte de la pista?
Creo que es donde estoy todo el tiempo.
Para mí el 100% es ser consistente en todo, es cuando me siento bien en el coche
y no tengo la impresión de tener que añadir nada más.
A veces empiezas a cargar las tintas por momentos
y entonces pasas a la fase de tomar riesgos.
A veces me ha sucedido,
pero no a menudo.
Como todos los deportistas de alto nivel,
las victorias y los éxitos desembocan
en una vida material desahogada,
una vida con la que siquiera soñaban
en sus inicios.
Pero lo esencial está además en ...
Partiendo de donde yo he empezado para llegar a esto ...
Es cierto que nunca me lo habría imaginado. Siempre me digo que hay una parte de suerte
¿Por qué me ha tocado a mí?
Es mi talento, la suerte de tener este talento
me ha impulsado hasta aquí, además de los buenos contactos
y las buenas oportunidades que haya sabido aprovechar.
Y el trabajo que ha supuesto. Pero la base de todo
es el talento que me ha sido dado.
¿Por qué yo?
O incluso pienso en la probabilidad en relación a las personas que trabajan
en una fábrica o en una oficina. Cuando estoy en casa, tengo tiempo de disfrutar.
Es un equilibrio que hay que encontrar en la vida.
Hay ciertos periodos del año más cargados,
en los que se está fuera todo el tiempo
y parece excesivo... Pero hay otros periodos
en los que uno está más fresco.
La clave está en la salud. Cuando uno ve todo lo que pasa a nuestro alrededor
se suele decir que la mejor suerte es gozar de buena salud y poder vivir lo que vivimos.
Todo lo demás es sólo un añadido.
Ante todo estar con buena salud, en forma
y bien equilibrado. No está nada mal.
A sus 38 años, Sébastien no está dispuesto
a pasar sus días en zapatillas de andar por casa.
Más que nunca está dispuesto a afrontar
un nuevo desafío cambiando de disciplina,
igual que otros cambian de oficio...
Precisamente es por eso por lo que intento hacer otra cosa.
Necesito renovar intereses, nuesvos retos.
Sé que voy a empezar desde abajo.
Vamos a tratar de evolucionar, de progresar para llegar al nivel más alto.
Espero conseguirlo algún día, pero no lo sé.
Al menos se trata de un reto. Y sé que me van a surgir muchas dudas.
Voy a empezar como un joven,
incluso aunque ya no sea necesariamente joven,
aunque en relación a otras personas mayores también puedo ser joven,
como el joven que llega para tratar de aprender y evolucionar.
Eso es lo que me satisface.
Antes de todo eso, hay que continuar
con la labor de preparación
del Campeonato del Mundo de Rallies 2013.
En los caminos de tierra del Algarve,
Seb y Daniel acumulan kilómetros para probar
las nuevas evoluciones del DS3 WRC.
Un trabajo en la sombra,
pero igualmente esencial para la construcción
de victorias y de títulos.
En pocos días empezará una nueva temporada
en Monte Carlo.
Junto al 19 allée des Marronniers
ya están listos para una nueva vuelta al mundo...
El hecho de que nosotros no estemos allí
no hará que todo se detenga.
Todo debe continuar con la nueva generación que llega.
Seguid así, como sois. Sois el mejor equipo del mundo.
Sois un ejército, el Ejército Rojo.
Siempre se dice que somos una familia. Sí, es verdad, absolutamente.
Pero creo que hemos generado un impulso, una comunión,
unas ganas de envejecer en este equipo, de protegerlo, de no dejarse vencer.
Y ese deseo se mantendrá siempre.
Resulta extraño ver a un equipo volcado de esta forma hacia un objetivo.
Cada uno está concentrado en el objetivo del equipo
y no en un objetivo personal.
Es un ejemplo de solidaridad increíble.
Esta tensión, está unión permanente para buscar un resultado,
es también completamente ejemplar.