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Estamos ante un increíble Rolls Royce de los años 20 con el capitán Fitzgerald de las Fuerzas de Defensa Irlandesas.
Gracias por acompañarnos, capitán Fitzgerald.
Cuéntenos algo de este gran vehículo.
Es uno de los 13 que nos entregaron los británicos en 1922.
Es una de las joyas de la flota clásica de las fuerzas irlandesas.
Se restauró en 2011 tras un programa de 18 meses.
Es un vehículo empapado de tradición militar e histórica dentro de los Rolls Royce.
Está basado en un chasis Silver Ghost, patrón de los 20.
Con carga para combate pesa unas 4,5 toneladas; 3,5 sin ella.
Tiene un motor de 40/50 caballos.
Es de válvulas laterales.
Este vehículo está impregnado de la historia de la Rolls Royce y estamos muy orgullosos de él.
Os presento al sargento Downey, conductor de este fantástico Rolls Royce.
Va a enseñarnos brevemente algunos componentes técnicos.
Muchas gracias por estar aquí, sargento Downey.
Es un placer.
Voy a mostraros el motor, algunos de sus componentes principales y cómo funciona.
Luego lo arrancaremos y lo pondremos a andar.
Muy bien.
Ante el motor está la correa del ventilador, hecha de cuero y seccionada, para que podamos quitar partes
y sustituirlas si se rompe la correa.
No tenemos que complicarnos buscando una nueva.
La comprobamos, quitamos una parte y la ajustamos.
El distribuidor.
El motor es de 6 cilindros, cada uno con 2 bujías.
Uno de ellos arranca y para el distribuidor.
Si el distribuidor falla,
hay un magneto al otro lado del motor para ponerlo en marcha si estás en medio de una batalla.
Lo siguiente es el carburador.
El sistema de combustible tiene una presión de entre 10 y 14 kPa.
Cuando se arranca el coche, hay que preparar el depósito de combustible con una bomba manual,
para ponerlo entre 10y 14 kPa y hacer que el combustible siga llegando al carburador.
El coche tiene una bocina Claxton.
Escuchad, ya veréis cómo suena.
¡Es fantástica!
Este coche se restauró por completo en 2011.
Lo desmontamos del todo.
Le quitamos la pintura y todas las piezas una a una, lo pusimos todo a punto y volvimos a construirlo.
Es una muestra perfecta de un vehículo de 93 años.
¿Qué tal se conduce?
Sorprendentemente, es muy cómodo y vira muy bien.
Si entra en un cruce o algo así incluso en 4.ª, vuelve a salir en 4.ª
Subir o bajar de marcha no da problemas,
así que normalmente arrancas, subes a la última marcha, y a correr.
¡Fantástico!
Si no te paras, no tienes que cambiar de marcha. ¡Fantástico!
Si no te paras, no tienes que cambiar de marcha.
¡Sí, señor! ¿Podemos oírlo en marcha?
Claro, lo arranco enseguida y...
Estaría muy bien. Claro, lo arranco enseguida y...
Estaría muy bien.
Muchas gracias.
Nada, hombre; es un placer. Muchas gracias.
Nada, hombre; es un placer.
Vamos a arrancar el coche y voy a explicaros el proceso de encendido.
Es muy sencillo.
Como no hay bomba de combustible, hay que preparar el depósito.
Con esta bomba subimos la presión a unos 10 o 14 kPa.
Listo.
Veo en el medidor de combustible que la presión es la justa.
Ahora acciono el contacto.
Lo ajusto para que funcione con la batería y el magneto: si falla un sistema, arranco el coche con el otro.
Subo los reguladores de encendido y de velocidad y le doy bastante combustible.
Ahora veo que está en punto muerto y con el freno de mano, así que piso el botón de encendido.
Y allá va como un auténtico Rolls Royce: a la primera.
Ahora bajo un poco los reguladores,
reduzco la mezcla
y bajo el contacto.
Ya está encendido.
Esto es el magneto de accionamiento manual.
Si falla el sistema de arranque del motor y tienes que salir enseguida de una mala situación,
girando la manivela se genera una chispa en el motor para que te saque de allí.
Interruptor de luces y luces interiores.
Este panel controla las luces laterales y las frontales, y este interruptor es para el sistema de carga.
No tiene disyuntor, así que hay que activarlo a mano pulsando y tirando del botón.
Esto es el velocímetro.
Esto, el medidor de temperatura.
Esta palanca abre el capó del radiador:
si te disparan, puedes cerrarlo para que no le den al radiador.
Este panel es el amperímetro, y este es el voltaje.
Esto es el medidor de presión del aceite del motor.
Y esto es el medidor de combustible.
Y ya está.