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Hola soy Nick Heyes de Digital Yacht
Somos un fabricante especializado en electrónica naval con base en Bristol
y hacemos una gama de productos AIS
AIS seguramente sea el cambio más significativo en navegación marina desde que el GPS fue introducido
AIS o Sistema de Identificación Automática se presenta en dos sabores: Clase A y Clase B
y es importante entender las diferencias entre los dos sistemas
Echemos un vistazo a un típico transpondedor de Clase A
Este de hecho está fabricado por nuestra empresa "hermana" Digital Deep Sea
que fabrica productos para el mercado comercial, incluyendo marina, pesca, barcos de trabajo y defensa
y un transpondedor de Clase A es obligatorio en cualquier buque de más de 300 toneladas
y cualquier buque de pasajeros que lleve más de 12 pasajeros
Veamos algunas de las diferencias entre dispositivos de Clase A y Clase B
La diferencia principal es que con un dispositivo de Clase A tienes una pantalla
también tienes un control de funcionamiento que te permite introducir datos en la unidad
y encontrarás estas teclas extra aquí para introducir datos
De modo que con una transmisión de Clase A puedes ver adonde se dirige el barco o tiene intención de dirigirse
mientras que con un dispositivo de Clase B tan sólo información estática como el nombre, el distintivo de llamada, el número MMSI, etc está disponible
La otra gran diferencia entre Clase A y Clase B es que una unidad de Clase A tiene una salida de 12V en VHF mientras que una de Clase B de solo 2
de manera que el alcance puede ser significativamente mayor en un dispositivo de Clase A
Otra diferencia es que cuando la unidad está transmitiendo varía su velocidad de transmisión dependiendo de la velocidad del barco
De manera que con una unidad de Clase A, cuanto más rápido vas, más rápidos irán los datos de salida
De hecho, un dispositivo de Clase A puede dar salida a datos cada 2 o 3 segundos mientras que uno de Clase B está limitado a solo una vez cada 30 segundos
Así que, como ves, en un dispositivo de Clase B no hay pantalla, en cambio tienes conexiones que van directamente a tu chartplotter o a un PC
También verás que hay dos conexiones de antena, una para GPS y una para VHF
La mayoría de los chartplotters conectados con el sistema calcularán dos importantes parámetros
El primero se llama CPA o Punto más Cercano de Aproximación
El segundo, se llama TCPA o Tiempo hasta el Punto más Cercano de Aproximación
Básicamente, lo que te permiten hacer es cliquear sobre un blanco y ver cuánto se aproximará a ti y también cuánto tiempo pasará hasta que ese blanco llegue a ti
Con un sistema de Clase A, ese cálculo es automático y saltará una alarma si hay una potencial situación de colisión a punto de suceder
Un dispositivo de Clase B se basa en ti usando el chartplotter para establecer esa información
pero podrás ver gráficamente todos los blancos a tu alrededor y la dirección en la que viajan
Un mito que existe en el sistema es que los usuarios de Clase A pueden desconectar las trasmisiones de los usuarios de Clase B
Eso no es cierto, en estos dispositivos se recibe tanto información de Clase A como de Clase B y no puede ser desconectado
También merece la pena señalar que los dispositivos de Clase A tienen además un "pilot plug" instalado
Esto permite a cualquier pilot visitar el buque, enchufar su equipamiento y obtener datos del sistema AIS
Se trata de un conector universal disponible en todos los dispositivos de Clase A
de modo que cualquier barco con un AIS de Clase A puede conectarse a un sistema pilot
Muchos dueños de barcos nos preguntan qué es mejor radar o AIS
bueno, son sistemas diferentes y obviamente en un mundo ideal estaría bien tener ambos
Pero veamos las ventajas de cada uno
Con AIS consigues identificar los blancos pero por supuesto tan solo ves barcos equipados con un transpondedor AIS
no verás muelles, motos náuticas o similares, rocas y puede que otros barcos, más pequeños, que no estén equipados con AIS
mientras que con un radar tienes muchas posibilidades de verlos
Otra cosa estupenda de AIS es que ve a la vuelta de la esquina, lo que resulta muy útil si te encuentras navegando en un estuario o río
Y en tercer lugar, AIS es mucho más barato de instalar, típicamente un transpondedor cuesta alrededor de 500 libras y un receptor menos de 200 libras
mientras que un radar costará varios miles de libras y un montón de esfuerzo extra en la instalación en un barco de recreo normal
Un radar, por supuesto, ve a través de la niebla e identifica cualquier obstáculo que tengas delante
y no se basa en que la embarcación tenga un transpondedor AIS
Sin embargo, dada la capacidad para el cálculo de un transpondedor AIS, en lo que concierne a CPA y TCPA, AIS es sin duda una solución mucho mejor para evitar colisiones con buques comerciales
y no olvides que todos los barcos comerciales de más de 300 toneladas están obligados a llevar un transpondedor AIS
Sin duda es un sistema que todos los barcos deberían tener y a estos precios tan asequibles para una unidad de Clase B o para una obligatoria de Clase A
tiene sentido equipar tu embarcación con AIS