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Volvo Trucks construirá motores-
-pensados para cumplir los duros requisitos ambientales del Euro 6.
El primer motor de la serie es Volvo D13 460 hp.
Tiene más potencia que la tercera parte de todos los camiones Volvo.
Comparado con los estándares actuales del Euro 5-
-las emisiones de óxido de nitrógeno bajan casi un 80 %-
-y las emisiones de partículas han bajado a la mitad.
El motor Euro 6 llegará al mercado durante la primavera del 2013.
Euro 6 es importante para nosotros para contribuir, ser mejores actores-
-para apoyar el aspecto medioambiental de nuestro trabajo.
La producción del motor Euro 6 empezará este año.
Miremos de cerca el nuevo motor.
Primero, el gas de escape llega al DPF, el Filtro de Partículas Diesel-
-donde las partículas son capturadas y quemadas.
El fluido continúa a la caja de mezclas AdBlue-
-donde el AdBlue es inyectado a la corriente de escape.
Y juntos continúan a través de dos catalizadores SCR paralelos-
-donde el nitrógeno se oxida y se convierte en dióxido de carbono-
-y vapor de agua.
Y finalmente un catalizador Slip se encarga del amoniaco restante.
El gas de escape limpio sale a través del tubo de escape.
Miremos ahora de cerca algunos detalles.
Para tratar el óxido de nitrógeno en condiciones frías de conducción-
-el EGR, Recirculación del Gas de Escape se activa-
-y se mezcla con el aire frío para disminuir el óxido de nitrógeno-
-y así obtener una temperatura más alta de escape-
-lo cual se necesita para un funcionamiento óptimo del SCR.
Otra forma de aumentar la temperatura del gas de escape-
-es crear la presión de retorno por medio del freno de escape del motor.
Bajo condiciones normales y duras de conducción-
-el filtro DPF se autoregenera.
En ciclos fríos los catalizadores y el filtro necesitan calor extra.
El diesel es rociado en el escape por el séptimo inyector.
Cuando el diesel llega al catalizador de oxidación-
-quema y crea calor para el filtro de regeneración.
En el futuro próximo, Volvo ampliará su gama de motores Euro 6.
Empezaremos con el motor de 13 litros que es el más común-
-que tiene una fuerza de 460 caballos.
Por supuesto tendremos una gama completa de motores Euro 6-
-antes de la obligación legal de usar los motores Euro 6 en 2014.