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El líder, el BMW M3 se pasa la entrada del carrusel
y choca con el coche de delante.
Tras el accidente, cae al 12° puesto.
El Golf con el n° 235 se pega al GT-R.
El Golf GT-24 tiene un motor turbo de 5 cilindros y 2,5 l
que produce 440 CV.
Es un coche de carreras totalmente equipado con cárter seco.
Más ligero que el GT-R, está volando en las curvas.
Tobias cede el volante del GT-R a Michael.
Ambos tienen una gran experiencia en carreras en Nürburgring.
El Golf con el n° 135 se acerca a Michael.
18:40h:
es el turno de Kazunori.
Michael entra en boxes.
El coche sale de boxes con neumáticos nuevos.
Le preguntamos a Kazunori que le gusta especialmente de Nürburgring.
¡Observen la velocidad en su velocímetro!
Cuando llegas al salto en el Flugplatz y giras a la derecha, estás en el aire.
Una vez aterrizado, debes frenar con fuerza,
reducir velocidad y girar.
Que te salgas de la pista dependerá de cuanto aceleres.
De todas formas debes apretar aquí el acelerador.
Ahí siempre sufro un subidón de adrenalina.
Delante del GT-R marcha el Corvette, que fue más rápido en el entrenamiento.
Kazunori se mete por dentro a más de 200 km/h.
Hay una sección con curvas largas y ascendentes al final.
Cuando tomas esas curvas con el GT-R,
la fuerza centrífuga es increíble.
Es realmente difícil mantener al coche por la trazada.
Si giras sólo una décima más tarde,
ya no puedes acelerar al máximo.
Una vez realizada la vuelta completa,
se conocen ya las secciones con mayor presión sobre el coche.
Y la parte frontal del GT-R es bastante pesada.
P.ej. en el carrusel,
si entras recto,
la parte frontal derecha sufre un verdadero golpe.
Por eso decidimos tomar un ángulo distinto
en lugar de la trazada normal.
Uno no debe abusar del coche demasiado en una carrera de 24 horas.
Estoy en la contrarecta.
Entendido.
Pasado el alto de Döttinger.
Antes de la carrera
quise colocar el spoiler más bajo o bien usar uno más pequeño.
Creí que así nuestra velocidad máxima en rectas,
que es de 270 km/h,
se incrementaría en unos 10 km/h
sin perder mucha velocidad en las curvas.
No sé si habría funcionado.
¿Cuándo debo entrar?
¿Cuándo entra él en boxes?
Cuando llegue la señal.
¡En la próxima vuelta!
Kazunori asciende del puesto 50° al 37°
antes de cederle el volante a Yasukichi Yamamoto.
Todo bien.
4 horas después de la salida lidera el Ferrari
y por detrás marcha el Porsche GT3 R híbrido.
3° es el Manthey-Porsche con el n° 18.
El Volkswagen n° 135 lo está haciendo bien
y le saca una vuelta al GT-R.
Yasukichi Yamamoto completas sus vueltas con una constancia impresionante.
El GT-R está ahora en el tercer puesto.
A las 20:00h, el Subaru Impreza
lidera la clase SP3T.
Poco a poco cae la noche en Nürburgring.
22:10h:
accidente en la entrada a boxes.
Es el Golf n° 135.
Ya se han disputado 8h.
Lidera la carrera el Manthey-Porsche con el n° 18.
2° es el Mercedes, el Z4 es 3°.
El GT-R ha caído al 35° puesto y es 2° en su clase.
Un vistazo a la iluminada cabina.
Al volante Yasukichi Yamamoto.
En el recorrido apenas hay iluminación,
los pilotos dependen de sus faros.
Sin embargo, continúan volando sobre el estrecho circuito a unos 200 km/h.
El campeón de la serie Super Endurance japonesa demuestra sus habilidades.
Se acerca por detrás con un poco más de velocidad
y adelanta a más de 220km/h.
Un pequeño despiste puede llevarte a ello.
No hay margen de error en este circuito.
Ya se han completado 12h.
En cabeza continúa el Manthey-Porsche n° 18, detrás suya el Audi con el 15.
3° es el SLS con el n° 32.
El BMW con el n° 1, que había retrocedido tras un accidente,
ha ascendido hasta el 5° puesto.
En la clase SPAT, dos de los Golf GT-24 se retiraron,
lo que coloca al GT-R en cabeza de su clase.
5:33h:
Kazunori releva en el volante a Tobias.
La carrera transcurre sin problemas para el GT-R,
pero al intentar adelantar al Z4 con un doblado delante ...
hay una colisión.
La parte frontal izquierda choca con el BMW.
Kazunori llama a boxes.
La rueda delantera izquierda está reventada.
Estoy en la recta Döttinger.
No puedo acelerar más.
6:34h:
Parada de emergencia en boxes.
Afortunadamente no tiene grandes daños
y el GT-R puede regresar rápidamente a la carrera.
Pero al GT-R le esperan más sorpresas en su primera carrera de 24 horas.
16h después de la salida, tiene problemas con la suspensión delantera.
En algunas curvas y algunas rectas hace ruidos raros.
Tiene que volver a boxes.
En este momento, el Golf GT 24 con el n° 235
lleva 3 vueltas menos.
Podría deberse a la barra estibilizadora.
En curvas rápidas rueda de miedo.
Sabíamos que podíamos ganar si solucionábamos el problema.
Nuestros tiempos por vuelta eran peores y el n° 235 se acercaba.
Pero a esas alturas estábamos bastante seguros
de conseguirlo.
Justo cuando pensábamos que teníamos todo controlado, tuvimos que entrar en boxes.
En la carrera siempre es distinto
a lo que piensas.
Las reparaciones nos costaron 15 min.,
el Golf ya sólo iba 2 vueltas por detrás.
8:00h:
Al Schubert Z4, con el n° 77 , le abandonó la suerte.
Cuando el Z4 intenta adelantar al Seat,
pierde el control y se choca contra las vallas.
18h tras la salida.
El Manthey-Porsche sigue en cabeza.
Sólo 3 minutos detrás suya marcha el SLS con el n° 32.
Y a sólo 15 segundos del Mercedes , el BMW con el n° 1.
Mientras tanto, el GT-R es adelantado por el Golf con el n° 235,
que es pilotado por las estrellas ex F1 Johnny Herbert y Mark Blundell.
El GT-R cae así al 2° puesto.
Pero el Golf no tiene suerte.
Un problema en la transmisión le obliga a entrar otra vez en boxes.
Los 3 Golf se han retirado.
El GT-R lidera de nuevo su clase.
Quedan 2 horas.
El Manthey-Porsche lidera la general, detrás suya, 2°, el BMW.
3° es el SLS con el n° 32,
4° el Audi con el 14.
Al sentarse Yamamoto al volante, aparecen los problemas con los frenos.
Los ingnora y sigue conduciendo sus vuelta,
pero no mejora.
No corre riesgos y entra en boxes.
Como se esperaba, las pastillas de frenos están
casi gastadas y el manguito del freno dañado.
Pese a que los Golf se retiraron, el Audi RS4 se acerca.
Sólo lleva 3 vueltas de desventaja.
El equipo se da prisas para devolver el coche a pista.
Ha rozado con algo.
Cuando el GT-R vuelve a la pista, sigue encabezando su clase como antes.
Ahora está al volante Tobias.
La última parada en boxes del GT-R.
Si todo va bien, ganará en su clase.
Kazunori Yamauchi toma el volante para las últimas vueltas.
Las últimas vueltas.
Los operarios de pista animan a los pilotos
y Kazunori les saluda.
Bandera a cuadros para Manthey-Porsche con el n° 18
y el resto de sus rivales.
El GT-R se ha impuesto en su clase en su primera participación
en Nürburgring.
Creo que, sencillamente, tuvimos suerte.
Pero a la vez demostramos con nuestra victoria
que el GT-R es un coche increíble.
Fue rápido y estable.
¡Gracias!
Tobias, Michael, Yasukichi y Sr. Schulze.
Increíble.
El GT-R lo ha conseguido.
El potencial del GT-R,
además del tiempo invertido
para desarrollar este coche comercial,
nos aportó la calidad necesaria
para ganar esta carrera.
Los equipos privados son la base de las 24 horas de Nürburgring.
Este año Kazunori Yamauchi corrió con uno de esos equipos.
El resultado fue un debut victorioso espectacular
para el Nissan GT-R en una carrera de 24 horas.
Nürburgring será también en el futuro el escenario
de dramáticas luchas de hombres y máquinas.