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VÍDEO 5: LA CAJA DE CAMBIOS Y LA TRANSMISIÓN
Cuando colocamos el cuerpo de la Juke en un chasis GT-R
el primer problema que aparece
es que la distancia entre ejes es más corta de 250 mm.
Hay que asegurarse que la transmisión aguante la torsión.
Hemos decidido cuánto íbamos a acortar el sistema
en función de las indicaciones de los fabricantes
y de las medidas de los coches.
La GT-R tiene un eje de transmisión que va del motor a la caja,
y otro que lleva la potencia a las ruedas delanteras.
Hay que producir
el eje principal, en carbono para la GT-R,
que será de una sección más grande, y de acero en la Juke-R.
Para el otro eje, tenemos una versión corta
de la pieza de origen en acero.
Cambiar las velocidades del Juke-R
será exactamente igual que en el GT-R.
Así demostramos que acortar la distancia entre los ejes
era realizable.
Para asegurarse de la solidez del chasis,
hemos realizado unas pruebas y fijado
los resultados como meta para el Juke-R.
Juke-R está concebido para el conductor
que debe ser instalado de la mejor manera
para alcanzar fácilmente los mandos.
¡Es el arte de la ergonomía!
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