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Hola chicos, Stephanie con AmericanMuscle.com aquí con este LSD Ford Racing por 31 spline
8,8 partes posteriores, o para romper hacia abajo, 86 a 14 V8 y 2011 a 2014 V6 Mustangs. Esta unidad Posi
procedente del Racing Ford va a ser una buena opción para los chicos por ahí con una parte trasera que 8,8
están buscando para reemplazar su diff con el próxima actualización sobre stock. Este cambio ha de carbono
discos y requiere el uso de 31 ejes estriados, lo que le da que la actualización de la fábrica
componentes. Y si usted está planeando sobre o ya tienen unos números de potencia y par más grandes
de su 'picó, o el coche ve alguna pista tiempo o lanzamientos de disco duro, una actualización diferencial
debe ser algo que usted está buscando en.
Hay un par de razones para cambiar o actualizar su diferencial. Tal vez usted tiene
una acción de diferencias y de que se está poniendo viejo o traqueteo, o tal vez planear en golpear el
tira de la fricción y usted tiene algún poder que desea obtener limpiamente al suelo. Ya sea
Así, este diff Ford Racing sería una buena opción, porque tiene un equilibrio de ser
una parte mejorado que puede manejar más potencia y el par motor, pero eso no es una actualización tales
que no tendría sentido para un completo de autos stock para actualizar a. Este diff es en realidad
el mismo diff que salió de la fábrica en el O3 O4 de cobras, por lo que es una versión reforzado
de un diff de estilo fábrica si tiene cualquier otra Mustang además del O3 O4 de la cobra.
Como he mencionado anteriormente, esta comparación se va para requerir el uso de 31 ejes estriados, por lo
Si usted tiene una O4 y bajo V8, que está buscando en la actualización de los ejes, ya que esos coches
vino de fábrica con 28 ejes estriados. Si usted tiene una O5 y hasta puede volver a utilizar su
ejes de fábrica con este diff, pero todavía estás mirando a una actualización debido al hecho de que
este diff tiene discos de carbono. La fibra de carbono Los discos que guardo de referencia se refiere a la
paquete de embrague. Este diff utiliza el mismo carbono paquete de embrague de fibra que se utiliza en la Cobra
y Shelby TSV, y las placas de fricción de carbono son mucho más duraderas y están diseñados
para un par más alto que la población de la fricción placas son.
Si tomamos un paso atrás por un minuto, el punto de un diferencial de deslizamiento limitado, o un LSD
como éste aquí, es permitir que las traseras ruedas para poner la potencia al suelo y dar
mejor tracción a las dos ruedas traseras. Entonces el el pensamiento es, si hay algún tipo de diferencial abierto
transferencia o transferencia desigual de la potencia y el par con una rueda en particular sobre el otro, que va a
crear un giro de la rueda inútil donde el coche pierde su impulso hacia adelante, el LSD se ha diseñado
para eliminar ese giro. Se va a transferir la par de apriete de las dos ruedas de manera uniforme y tendrá
algunos de los beneficios en aplicaciones de calle y pista. Esto significa que un patrón de bloqueo de diferencial estable
que no va a fallar debido a los componentes actualizados, y ningún deslizamiento, mayor durabilidad, transiciones suaves,
e incluso un funcionamiento silencioso.
Esto va a trabajar para los coches con tanto sólidos eje y del IRS, o la suspensión trasera independiente,
y tendrá que volver a utilizar el suyo o tomar un nuevo 8.8 trasera fija ya que este diff no vendrá
con engranajes traseros del mercado de accesorios. Otra nota sería el uso recomendado de 75W90 trasera
aceite de engranajes, ya que aquellos le dará el mismo en peso de aceite como la fábrica, y vas
a necesitar tres cuartos de esa y cuatro onzas de modificador de fricción para el llenado inicial.
Cuando se trata de el precio, este diferencial trasero va a costar $ 230, y que va a ser
la opción de usar mayoría de la carpeta en el sitio cuando se trata de LSDs. Hay algunos más robusto
opciones en el sitio si realmente necesitan Mejora la categoría por razones de poder, pero esos son, obviamente,
más caro, y es agradable de ver una actualización sobre los componentes de la fábrica de Ford Racing
que no se va a tener que girar el la luz roja por.
En cuanto a la instalación, usted va a necesitar algo la experiencia de éste. Tendrá que unos pocos
diferentes llaves y tomas de corriente, pero un impacto arma va a ayudar a acelerar las cosas hasta aquí,
a pesar de que usted puede hacer esto con toda la instalación herramientas manuales si lo desea. Un ascensor también lo haría
realmente ayuda, y usted va a necesitar un par llave para hacer esto correctamente. Estas mirando
en tiempo de alrededor de cuatro horas y tres de tres llaves en el metro dificultad.
Usted va a necesitar para llegar a la misma diff, por lo que este medio de tracción de las ruedas traseras, dejando caer
los conjuntos de freno traseras, el drenaje y la eliminación el diferencial trasero cubre, por lo que tendrá algo
para drenar en. Una vez que haya descubierto el diff, aquí es donde el beneficio del conocimiento mecánico
vendrá en.
Tendrá que girar los ejes hasta el diff perno pasador de retención es accesible, porque
que necesita para conseguir este pasador para que pueda empujar los ejes traseros de la diferenciación. Una vez
los que están fuera, que está buscando a cabo respaldo el diff que soportan pernos de gato y tirando de la
diff salir del coche. Es necesario volver a instalar las cuñas que están en cada lado de la diff
rodamientos de la misma manera que venían a cabo, a fin de mantener un registro de las personas. El nuevo diff
cojinetes tendrán que ser presionado sobre cada lado de la nueva diff y se puede reutilizar el
engranaje de anillo fuera de la vieja diff. Y después de eso, es sólo una cuestión de volver a instalar las cosas.
Vuelva a instalar las calzas, vuelva a instalar el diff y el pasador de retención, los ejes, y la carcasa
cubrir también. Ahora bien, esto es, obviamente, una rápida visión general de la instalación, pero yo quería dar
ustedes una idea de lo que se necesitaría por lo se puede tomar una decisión en cuanto a si o no
usted va a instalar usted mismo, o vas a llevarlo a una tienda.
Envolver las cosas aquí, el LSD Ford Racing con discos de carbono es para ser utilizado en 8,8 partes posteriores
y con 31 ejes estriados. Es una actualización sobre el diff fábrica a menos que tenga una O3
O4 de la cobra, y en ese caso, se trata de una exacta reemplazo. Este diff es una buena opción para
aquellos que buscan un reemplazo de mantenimiento, o aquellos que buscan algo para asegurarse
que conseguir un poco de par de torsión adicional plantaron en ángulo recto al suelo. Y se puede comprobar que algunos
más aquí, en AmericanMuscle.com.