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Nos encanta lo que representa la Madone.
Para Trek tiene un significado especial.
Como se acercaba el 10º aniversario de la Madone, queríamos hacer algo especial.
Cuando te encargan un proyecto para intentar mejorar una bici como esta es realmente complicado.
Trek no para. Siempre va un paso por delante.
Tengo algo de experiencia compitiendo con la Madone.
Y ese 1% ó 0,5 % suele ser la diferencia entre ganar o perder.
Cuando nos reunimos en torno a la mesa de dibujo nos preguntamos,
¿qué podemos hacer para mejorar la Madone?
Lo resumimos en una sola palabra, velocidad.
Teníamos que averiguar, en qué se basaba la velocidad. ¿Qué era la velocidad?
Para nosotros la velocidad se basa principalmente en dos cosas: la aerodinámica y el peso.
En cuanto a la aerodinámica, Trek ya estaba un paso por delante de la competencia.
Ya fabricábamos la bici más rápida del planeta.
La aerodinámica realmente jugó un papel muy importante en el desarrollo de la Speed Concept.
Dimos un paso más allá con el desarrollo del KVF.
El KVF es nuestra tecnología Kammtail Virtual Foil.
La forma del tubo engaña al aire, dando la sensación de que tiene un perfil
aerodinámico es más largo del que realmente tiene.
Cuando proyectamos la bici, en realidad lo que hicimos fue transformarla en un modelo 3D
y someterlo al software CFD. De esta manera recorrimos el tren delantero y el trasero hasta
identificar los puntos de resistencia de la bici.
Es una experiencia real muy reveladora, ya que empiezas por la parte frontal de la cubierta,
luego recorres las ruedas, a continuación la horquilla, y vas notando cómo aumenta la resistencia.
Era una zona perfecta para aplicar la tecnología KVF.
Estábamos en condiciones de aplicarla en todos los tubos de la bici.
La incorporamos en las patas de la horquilla, el tubo diagonal, el tubo de sillín e incluso los tirantes.
Fabricamos prototipos para probarlos en el túnel del viento y estudiar su aerodinámica.
Luego volvimos atrás, metimos más cambios y fabricamos más prototipos
para probarlos de nuevo en el túnel del viento.
Los exprimimos al máximo e hicimos algunas fotos, y efectivamente ahí estaba nuestro perfil KVF virtual.
El aire sorprendentemente se arremolinaba alrededor de la parte posterior del perfil.
Descubrimos entonces que el nuevo diseño probado en el túnel del viento
proporcionaba 25 vatios adicionales de potencia.
Así que hemos resideñado la Madone de este año,
conviertiéndola en la Madone más aerodinámica de todos los tiempos.
Una de las cosas que hemos mejorado es la integración.
Si te fijas, notarás que el freno trasero y delantero están cuidadosamente integrados en el cuadro.
Examinamos los frenos de la Madone y nos dimos cuenta de que sobraban algunas piezas,
así que las eliminamos.
Por tanto redujimos el peso,
y al mismo tiempo aprovechamos para integrar con elegancia el freno en la horquilla.
La nueva localización del freno trasero nos permitió despejar y mejorar estéticamente el área de los tirantes.
Dejamos esa zona impecable.
Normalmente hay un cable de freno por donde pasa el aire que generan las piernas del corredor.
Ahora ha desaparecido.
Miramos la nueva Madone y nos preguntamos, "cómo podemos hacer que sea más ligera?
No queremos que pierda rigidez, ni eficacia, pero queremos aligerarla."
Empezamos analizando las formas, y ese fue el primer paso.
Luego echamos un vistazo a los materiales con los que se habían construido dichas formas.
¿Dónde necesitábamos rigidez?
¿Dónde podíamos rebajar peso?
Sometimos todas estas cuestiones a numerosos estudios FEA.
Había ingenieros dedicados a tiempo completo a implementar las ideas que se nos iban ocurriendo.
Incluso nos costó tomar una decisión sobre el tema de la pintura.
La pintura de una bici suele pesar 40 gr o como mucho 80 gr.
Nos reunimos con los ingenieros que diseñan la pintura y los gráficos,
y les dijimos "Nos hemos esforzamos al máximo para conseguir que estos cuadros sean ligeros.
Hemos rebajado unos pocos gramos por aquí y por allá. ¿Qué podéis hacer?"
Esbozaron una gran sonrisa, y dijeron, ¿qué tal menos de 5 gr?
Nuestros atletas no nos habían pedido realmente una bici más rápida, diferente o mejor.
Éramos nosotros los que queríamos diseñar una bici mejor.
La nueva Madone va a ganarlo todo, sin hacer concesiones.
Cuando le enseñamos al equipo esta bici, dijeron, "Bien, ya hemos ganado.
En cuanto nos coloquemos en la salida será para ganar."
Es imposible fabricar una bici mejor que esta ¿sabes?
Miras la nueva Madone y te das cuenta de que es mucho más rápida y aerodinámica.
Es la diferencia entre ganar o perder la etapa.
La nueva Madone lo tiene todo. Es más rápida, más ligera. La nueva Madone te apasionará.