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Tenemos la suerte de contar con Ian,
uno de los conductores del fantástico Tiger 1 aquí en el museo del tanque.
Gracias por estar hoy con nosotros, Ian.
Un tanque tiene que pasar la llamada “primera revista” todas las mañanas
y el Tiger 1 no era una excepción.
Para que os hagáis una idea de en qué consiste la primera revista en el Tiger 1,
Ian nos lo va a enseñar rápidamente.
En el Tiger, la primera revista es un proceso largo y engorroso pero más vale prevenir que curar.
Lo primero que tenemos que comprobar en el exterior del Tiger son las orugas.
Revisar las orugas es muy importante por el desgaste y por los pasadores.
Cada pasador tiene un clip en el extremo para sujetar el eslabón,
hay que comprobarlos para que no se desprendan.
Hay que revisar que la cadena no esté muy suelta porque, si lo está, la tracción del tanque no va ser muy buena.
Siempre hay que comprobarlo.
En ambos lados, por supuesto. Esto es lo que se llama la transmisión final.
Las transmisiones finales van llenas de aceite, así que también debemos comprobar los niveles de aceite.
Si los niveles son bajos, puede producirse un fallo catastrófico en la transmisión, y no queremos que eso pase.
Así que también hay que comprobarlos.
Hay uno en este lado y otro en el lado del conductor.
¿Y está bandejita?
Eso es...
Pierde aceite.
Siempre hay pérdidas, pero mientras las compruebes y veas que los niveles son los adecuados, no pasa nada.
Hay que revisar el desgaste de los engranajes y ver si hay marcas en los dientes.
Ruedas de carretera.
Hay que engrasar todas las ruedas, hay que comprobarlas y engrasarlas.
En las gomas de las ruedas comprobamos que no haya cortes, grietas ni signos de deterioro,
también hay que revisarlas.
Aquí hay un panel de acceso.
Esto es para el motor del arranque del enurser.
Puede quitarse y con una linterna se puede ver el compartimento del motor.
Ahí están los tubos del refrigerante.
También está el motor. Hay que comprobar que no haya pérdidas de aceite sospechosas y cosas así.
Lo que encontremos.
Como puedes ver, la superficie está muy seca.
Obviamente, el chasis del Tiger lleva estas cosas llamadas placas macizas.
Algunas veces las quitamos para comprobar que no haya pérdidas o cosas así.
Me parece increíble, porque hasta en el Challenger 1 y el Challenger 2 hay bandejas debajo
para las perdidas, que las tienen.
Está claro que de vez en cuando va a haber alguna perdida, sí.
Volviendo al ajuste de las orugas, los calibradores de las orugas van aquí.
Vaya, no es muy común.
Conque aquí los tenemos.
Funciona como una especie de leva, para ajustar las orugas está todo aquí.
Y cuando hablas de la tensión de las orugas, Ian, ¿cuál es la adecuada?
Me parece que ahora mismo está claro que la...
La oruga tiene que estar justo tocando la segunda fila interior y el borde exterior, así que donde está ahora está bien.
Podemos decir que había dos maneras de encender un Tiger I.
La primera de ellas era el método tradicional, obviamente.
Usaré el arranque electrónico.
La otra es realizar un arranque por inercia.
Ian está a punto de demostrarnos rápidamente cómo realizar un arranque por inercia.
Primero, debemos acceder a la cubierta que tenemos que quitar,
y así alcanzaremos la placa del adaptador para la palanca de arranque por inercia.
Más abajo se puede ver cómo está montada la palanca.
Al presionar la llave, se pone en marcha el motor de arranque,
el volante y el ***.
Fácil, ¿no?
No. *risas*
Ahora estamos en las cubiertas traseras, Ian hará un breve repaso.
Lo que se hace realmente en una primera revista.
Dentro del compartimento del motor
hay que controlar 3 cosas.
Nos encontramos con algo llamado cajas de engranajes de accionamiento del ventilador
Una está en este lado y la otra en el lado derecho.
Contienen aceite y varillas medidoras, para controlar el nivel de aceite.
Esto lo hacemos cuando están en reposo.
Cuando el tanque está en marcha y estas cosas se activan,
las controlamos de igual manera; cuando el motor y los ventiladores ,
están funcionando, también.
A continuación está el aceite del motor principal.
Está prácticamente debajo de mí.
Como es un cárter vacío, hay un depósito de aceite aparte.
También hay una varilla medidora debajo de él.
Sacamos la varilla.
Y si tiene aceite, es que es seguro arrancar.
Volvemos a introducir la varilla y realizamos un control visual.
Alrededor del motor podemos ver tubos de refrigerante ,
y de gasolina que hay que controlar por si tienen olores extraños,
pues se trata de un motor de gasolina y siempre hay que estar seguros.
Ahora continuamos con nuestra primera revista del Tiger
por el lado del refrigerante, controlando el refrigerante del Tiger.
En la parte trasera del tanque hay dos radiadores a ambos lados .
Podemos controlar este radiador que tengo aquí abajo junto al pie.
Quitamos el tapón y miramos el nivel de refrigerante.
Debemos asegurarnos de que no haya fugas, daños en el motor ni nada.
Donde estaba Richard, en el lado del refrigerante,
están los ventiladores de refrigeración, debajo de las rejillas.
A cada lado hay dos ventiladores.
En la primera revista, levantamos las rejillas e inspeccionamos los ventiladores
y nos aseguramos de que no estén dañados, desgastados y que se muevan sin dificultad.
En este lado de la cubierta del tanque podemos controlar el combustible.
Ya he quitado otro panel de acceso.
Esa es la parte superior del depósito de combustible.
De esa manera, podemos poner gasolina en el tanque.
Un indicador de combustible nos vendría de lujo aquí,
pero solo tenemos una varilla medidora para controlar el nivel de gasolina dentro del depósito.
Esto es básicamente lo que hacemos en la parte externa de la cubierta trasera del Tiger.