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Nuestra Realidad Técnica
Como Los Hechos Científicos Ubican Al Proyecto Venus Más Allá de La Ciencia Ficción
Un argumento a menudo usado contra El Proyecto Venus
es que no tenemos la tecnología para implementar esta visión.
Que nos estamos basando en la ciencia ficción.
Entonces, vamos a poner esto a prueba empezando ahora mismo.
Energía
Sunpower™
Planta de energía de Olivenza, 18MW SunPower™ T20 Trackers Badajoz, España
En la exposición PV 2010, Kyosemi exhibió vidrio para ventanas solares
que generan poder usando células solares esféricas llamadas Sphelar
desarrolladas por Kyosemi.
Spheral son células solares esféricas de 1.8 mm de diámetro
hechas de pequeñas gotas de silicio solidificado.
Pueden ser usadas en varias aplicaciones, incluyendo células solares flexibles
donde las esferas están dispuestas en una ligera película de soporte
y módulos en forma de domo.
Porque son altamente transparentes a la luz
se espera que estas células se usen
en vidrio para ventanas solares.
Este producto usa células solares esféricas a base de sílice
y de esta manera absorbe la luz desde todas las direcciones para generar electricidad.
Incluso si lo ubicas de forma vertical, absorbe luz que entra en ángulo
y la luz reflejada a sus alrededores, generando así energía.
También puede usarse para generar electricidad desde la parte trasera
así pues, es eficiente cuando se la usa como vidrio de ventana.
Corporación PowerSat
Empieza con el Sol.
Todos los recursos energéticos de la Tierra provienen del Sol.
En tan sólo un segundo, el Sol produce más energía
que la que ha utilizado la humanidad en toda su historia.
La idea de usar energía solar no es nueva.
Desafortunadamente, la filtración atmosférica,
las nubes, la ubicación y el rotación diaria de la Tierra
limitan severamente el potencial de uso terrestre de la energía solar .
Pero hay una manera de superar estos obstáculos.
Ubicando recolectores solares en órbita
podemos capturar hasta 20 veces la energía disponible en tierra.
La tecnología de transmisión de energía inalámbrica y segura
dirige entonces la energía a la estación receptora para su uso en la Tierra.
La combinación de el recolector solar en órbita y
el sistema de transimisión de energía, es llamado PowerSat.
Cuando los PowerSats fueron concebidos por primera vez
las células solares eran pesadas y su producción era costosa.
En los últimos 30 años, la tecnología ha avanzado a tal punto
que los PowerSats ahora son prácticos.
El PowerSat está en órbita geosincrónica
entonces permanece en una sola posición en relación a la Tierra.
La electricidad es transmitida a través de una gran variedad de elementos de antena
hacia una estación receptora en tierra.
La irradiación energética es amigable con el ambiente.
Los pájaros y aeronaves pueden volar a través de él
sin efectos contraproducentes. El centro del rayo tiene una densidad energética
de cerca de ¼ de la luz solar natural.
El haz de energía no es afectado por las nubes, viento o la rotación de la Tierra
funcionando igual de bien tanto de día como de noche.
El haz de energía es recibido por un gran sistema de antenas sobre el suelo.
La tierra bajo el receptor sigue siendo apropiado para pasto o agricultura.
La energía recibida es transformada, luego colocada en la red existente
lista para dar servicio a los usuarios.
La central que acaba de ver puede suministrar energía a una gran área metropolitana.
Hace esto sin partes móviles, sin turbinas
sin reactor, sin material radiactivo
y lo mejor de todo, sin combustible.
No emite gases de efecto invernadero y no necesita minas de carbón ni pozos de petróleo.
Este es el futuro de la energía, PowerSat.
Energía geotérmica
Mannvit Engineering
NESJAVELLIR - Planta de energía geotérmica en el SO de Islandia
Pozos y silenciadores
Planta de separación de vapor
Regulación de Presión y desfogue de emergencia
Eliminadores de neblina
Turbina/Unidad Generadora
Condensador de Vapor
Torres Refrigerantes
Mannvit Engineering
Sistema de Conversión de Energía Termal Oceánica
La Conversión de Energía Termal Oceánica (OTEC)
es un sistema de generación energética innovador
que usa la ligera temperatura diferencial
entre la capa superficial de agua en el océano y las aguas profundas.
Xenesys Inc. ha adquirido una licencia exclusiva
para la patente de "Uehara Cycle"
un ciclo desarrollado por la Universidad de Saga
con una mejor eficiencia que el método convencional
y está implementando una demostración de prueba
usando una mini planta modelo OTEC
Este es el modelo del sistema de conversión de energía
termal oceánica desarrollado por Xenesys.
La teoría de funcionamiento para generar electricidad
es similar a la de los sistemas de generación
convencionales termal o nuclear.
La turbina es generada por el vapor caliente y,
en el proceso, el amoniaco es usado en lugar de agua.
Al usar amoniaco, la electricidad puede ser generada a una temperatura muy baja.
Primero, una mezcla de amoniaco y agua es enviada al vaporizador.
Después, la mezcla es evaporada por el agua de color rojo en la capa superficial del océano
la cual entonces gira la turbina de vapor combinado para generar electricidad.
El vapor combinado es entonces enfriado y condensado a líquido
por el agua profunda del océano en color azul
y entonces enviada de nuevo al vaporizador como agua reciclada.
A través de la repetición de este ciclo
la energía puede ser continuamente generada usando solamente el agua del océano.
El Sistema de Conversión de Energía Termal Oceánica
por supuesto produce cero emisión de CO2
y puede proveer un suministro estable anual de electricidad
porque no es alterado por las variaciones del clima
como es el caso de los sistemas de generación eléctrica eólicos y solares.
El sistema OTEC demuestra un potencial significativo
como un sistema de provisión de energía definitivo para el futuro.
El gobierno portugués ha inaugurado la primera estacion eléctrica mareomotriz
a tres millas de la costa de Agucadoura cerca a Porto.
En el corazón de la granja de olas de Agucadoura están tres conversores de energía undimotriz Pelamis
que generarán hasta 2.25MW de electricidad
suficiente para las necesidades anuales de cerca de 1,500 familias.
Cada uno de los dispositivos Pelamis de 142m de longitud
tiene un diámetro de 3.5m y está hecho de 700 toneladas de acero de carbono
Un dispositivo único está compuesto de cuatro secciones articuladas
que se mueven arriba y abajo conforme las olas pasan a través de ellas.
En cada una de las bisagras entre las secciones, espolones hidráulicos usan el movimiento de las olas
para hacer que los generadores produzcan hasta 750KW de electricidad en potencia máxima.
La electricidad generada por los tres dispositivos Pelamis será transportada por un cable submarino
a una subestación en Agucadoura
la cual alimentará a la red nacional portuguesa.
La agua de los océanos del planeta siempre está en movimiento.
Dificilmente interrumpidas, las olas rompen contra la línea costera
algunas veces con mayor fuerza que otras.
Hay un enorme potencial energético
que está disponible durante todo el día y gratis.
Un potencial, que de ser completamente explotado, podría satisfacer
40% de la demanda energética mundial.
Esto equivale al potencial de 700 u 800 plantas energéticas nucleares.
Voith Hydro Wave Channel está desarrollando tecnologías
para convertir esta energía inagotable en potencial eléctrico
sin emisiones de dañinos gases de invernadero.
El principio de funcionamiento de esta estación energética mareomotriz es tan simple como ingenioso.
Una cámara cerrada tiene una abertura por debajo del nivel del mar
que permite al agua fluir desde el mar hasta la cámara y de regreso.
El nivel de agua en la cámara sube y baja con el ritmo de las olas
y el aire es forzado hacia adelante y atrás a través de la turbina
conectado a una abertura superior en la cámara.
Mientras se comprime y descomprime
el flujo de aire tiene suficiente poder para impulsar a las turbinas Wells.
es una prestación de las turbinas Wells, nombradas así por su inventor
que es conducido en la misma direción por ambos
flujos: anterógrado y retrógrado, a través de la turbina.
Incluso el movimiento de la marea relativamente bajo puede generar
suficiente flujo de aire para que las turbinas se sigan moviendo
y generen energía.
Así es como, de una manera tan sencilla, la energía puede generarse con una estación mareomotriz
día y noche, durante todo el año, mientras haya olas.
La primera estación de este tipo en el mundo
empezó a funcionar en Noviembre del 2000
en la isla escocesa de Islay y ha estado alimentando la red eléctrica desde entonces.
WindFloat de Principle Power
a 10 millas de la costa.
Diseño de parque eólico
La Tierra, hogar de cerca de 7.000 millones de personas.
Y mientras la población aumenta, así también lo hace la demanda energética.
Pero en el mundo de hoy, nos enfrentamos con un reto aún mayor.
Con las crecientes preocupaciones sobre el cambio climático
es esencial que cambiemos la forma
en que pensamos acerca de la generación eléctrica.
No sólo suplir el incremento de la demanda
sino hacerlo en una manera que preserve nuestro ambiente para futuras generaciones.
Presentando al sistema de turbinas eólicas REGENEDYNE
Por siglos, la humanidad ha utilizado el poder del viendo.
Pero para las necesidades energéticas de hoy, necesitamos llevar a la energía eólica a un nivel totalmente nuevo.
Una maravilla moderna de ingeniería
que usa una combinación única de ciencia y tecnología
para formar un generador potente extremadamente eficiente.
En comparación, se estima que sólo un sistema Regedyne
puede producir el equivalente a 500 turbinas eólicas estándar.
Por su diseño, el sitio entero está centralizado en una sóla ubicación
y en la mayoría de diseños, una instalación típica
requeriría aproximadamente 100 acres de tierra.
Esta consolidación no sólo mejora la eficiencia
sino que además puede ahorrar mucho terreno.
Una ventaja clave del sistema Regenedyne es su uso de la levitación magnética.
Que en esencia permite a la turbina flotar en un colchón magnético de aire.
Y al reducir la resistencia producto de la fricción, la potencia de salida se incrementa dramaticamente.
Las velas externas se mueven para acomodar al viento desde cualquier dirección.
Estas velas dinámicas trabajan para capturar una mayor cantidad de viento
e incrementar el flujo de aire hacia las turbinas.
Se han incorporado características adicionales al diseño
en el caso de que sea necesario hacer mantenimiento o reparación
tales como una plataforma de aterrizaje para helicópteros, y una grúa integrada.
Además, los componentes principales están localizados a nivel del suelo, para facilitar el acceso.
Con un depósito y conversión de energía in situ
el sistema Regenedyne es completamente autosuficiente y acoplable a la red.
La economía de la energía eólica ha mejorado constantemente a través de los años
y con los beneficios añadidos de ser una fuente de energía producida localmente
esta nueva planta de energía eólica compite favorablemente
contra otras formas de generación eléctrica.
La demanda global de electricidad se está incrementando exponencialmente
y mientras nos aproximamos a los límites de consumo de combustibles fósiles
la energía eólica ha recuperado el interés global como una
fuente de energía segura, renovable y rentable.
Regenedyne está comprometida a liderar a la industria y al mundo
en cambiar la manera de producir energía a futuro
Seldom tiene la presentación de una caja gris del tamaño de un sitio de aparcamiento
rodeado de tal despliegue publicitario.
Es mi bebé ¿No es hermoso?
Pero el inventor dice que lo que está dentro de la caja
puede proveer al mundo energía limpia y barata.
El corazón de nuestra tecnología es simplemente arena.
La arena es la materia prima usada para hacer estas láminas que pueden producir electricidad.
Lo que quiero presentarles, la célula de combustible energético Bloom.
La célula de combustible de Bloom trabaja así: El oxígeno es bombeado y contenido en uno de los lados
el gas natural en el otro.
Los dos combinados dentro de la célula crean una reacción química que produce electricidad.
Sin abrasión, sin combustión, sin líneas de poder externas.
Este particular dispositivo de toda la vida, John, ¿recuerdas?
Vinod, ¿recuerdas? 5 vatios.
Hay un elemento similar al morse. No sé lo que es eso aún.
Se lo diremos en pocos años.
Hoy produce 25 vatios. Suficiente para una bombilla.
Dentro de dos años, permanezcan atentos.
Así que pongan un grupo de estos juntos
y pónganlos juntos en lo que llamamos una "pila".
Piensen en esto como un chip en su computador.
Si este fuera un microprocesador en su computador
esto abastecería un hogar promedio en Estados Unidos.
24 horas al día, 7 días a la semana, 365 días al año. Toda la energía que necesitan. Hogar promedio en Estados Unidos.
Así que tomen un grupo de estas pilas, pónganlas juntas en una caja
aproximadamente del tamaño de una nevera
y eso es suficiente para suministrar energía a una pequeña cafetería Starbucks.
Tomen cuatro de esos 25 KW juntos, y pónganlos en una caja
cariñosamente llamada ahora una Caja Bloom
del tamaño de un estacionamiento.
Preferiríamos que lo llamaran el Servidor de Energía Bloom.
Del tamaño de un sitio para aparcar.
Y eso puede suministrar electricidad a un pequeño supermercado.
¿Necesitan más electricidad? Hacen exactamente lo mismo que en un centro de datos.
Tienen múltiples servidores, y a medida que su necesidad de computación aumenta
continúan añadiendo los servidores, simplemente los agrupan.
Simplemente agrupamos nuestras cajas para añadir a la energía
que necesitan para satisfacer sus necesidades de energía.
Agricultura
Imagina un mundo donde el clima no importa.
Un mundo donde puedes cultivar tomates, lechuga
y un set completo de otras frutas y vegetales
incluso cuando estamos a 30° bajo cero. Demos la bienvenida al Mundo de Ted Marchildon
Podemos estar en el interior, entonces puedes ajustar esto como a un reloj
Y es medio día, todo el día, 7 veces a la semana.
En el mundo de Ted, las plantas no son afectadas por la sequía
el frío o ningún otro apuro que afecte a los agricultores de hoy en día.
Y, al contrario de los invernaderos, no necesita la luz del día o demasiado espacio.
Ted llama a esto el futuro de la agricultura.
Todos se están mundando a las ciudades.
Bien, 50% de la población de América del Norte está en las ciudades.
Calculan que esto llegará al 80%.
Entonces nos hemos abarrotado de gente, pero no nos hemos provisto de sitios de cultivo.
Las plantas son cultivadas en estos cilindros rotativos apilados.
El usar un cilindro significa que cada planta es bañada por la misma cantidad de luz.
Si las plantas se colocaron en fila, se tendría que utilizar seis veces más luz.
Los cilindros móviles tienen otro beneficio adicional.
Las plantas que están tratando de enderezarse a sí mismas contra la gravedad
cuando no se encuentran en forma perpendicular con respecto al suelo.
Entonces, si giras una planta de tomate sobre uno de sus lados, una planta de una semana, flexible
hará un giro de noventa grados en contra de la gravedad en 15 minutos.
Y aquí está la parte realmente genial.
Ted dice que debido a que las plantas están constantemente girando en el cilindro
siempre están peleando contra la gravedad.
Y esta constante batalla fuerza nutrientes extra bajo el tronco
haciendo plantas más grandes, más fuertes, y con crecimiento más rápido.
Hemos notado un incremento de hasta 5 veces
en el ritmo de crecimiento de las plantas
versus algo que está plantado y estancado, incluso bajo las mismas condiciones.
Tratamos con la lechuga romana. Los paquetes de las semillas decían 60-75 días
y lo hicimos en 15 días.
Él dice que uso cerca del 1% de agua usada en un campo agrícula, y mucho menos espacio.
Si me das un edificio de diez pisos con un área de un acre, yo...
Mis cálculos son que puedo convertir eso en aproximadamente
el equivalente a la producción agrícola de 400 acres.
Ted dice que los granjeros podrían, potencialmente, cultivar campos de comida donde sea.
Sembradores y Recolectores Robóticos
Transportación ULTra
Las siglas de ULTra provienen de Luz de Tránsito Urbano [Urban Light Transit]
un nuevo concepto en viaje para el siglo 21.
12 años en desarrollo
ULTra nos trae un nuevo enfoque a la congestión y contaminación vehicular
que responde a las necesidades de los pasajeros.
Es rápido, cómodo y conveniente.
ULTra es un sistema de tránsito automatizado
usando vehículos eléctricos, para cuatro personas, cero emisiones.
ULTra te lleva a tu destino más rápido que un auto y evita las molestias del parqueadero.
ULTra está bien equipado para servir a las oficinas y aeropuertos
acoplándose con facilidad a la arquitectura moderna.
ULTra hace más efectivo al tránsito y el transporte compartido
conectado a una estación de tren con 30,000 escritorios.
Las estaciones están en una pista separada de la vía principal
entonces los vehículos detenidos no interfieren con el flujo libre de tráfico de paso.
Con ULTra, no necesitas esperar por los vehículos, los vehículos esperan por ti.
Las comunicaciones modernas y la tecnología de detección de ubicación
permiten a los vehículos andas a intervalos controlados precisos
creando un sistema de alta capacidad.
Moviéndose silenciosa y suavemente, los vehículos impulsados por baterias son seguros y confiables.
viajando hasta tres veces más rápido que un auto.
PRT (Tránsito Rápido Personal) permite redes complejas de tránsito
tejiendo caminos a través de los edificios con giros pronunciados
trayendo al tránsito justo a la puerta de enfrente, ubicando muchas estaciones juntas.
Los caminos no tienen que ir simplemente en línea recta.
La red se adapta a la dinámica, punto por punto
dirige el servicio a todas las estaciones en cada instante.
Las estaciones ULTra pueden ser ubicadas adyacente a los edificios, o incluso directamente en el segundo piso
aumentando aún más la conveniencia.
En locaciones de alta capacidad, las estaciones ULTra tienen en concordancia más vehículos generados
y una coreografía vehicular más eficiente.
ULTra es fácil de usar. Después de hacer su elección, ULTra te llevará allá sin paradas.
El vehículo permite fácil acceso para bicicletas y sillas de ruedas
con mucho espacio para las personas, mochilas y maletas.
El Aeropuerto de Heathrow en Londres hospedará el primer sistema ULTra en el mundo.
La construcción en Heathrow ya ha comenzado.
ULTra es el transporte para un futuro sustentable.
Prueba Pública para el Auto-Robot Stanford San Francisco Chronicle | SFGate.com
Aquí está un auto que realmente pone el auto de vuelta en automóvil
Es un VW Passat 2006, y se está moviendo alrededor de este lote de parqueo sin un conductor.
Ningún humano está dentro, y nadie está dirigiéndolo por control remoto.
Apodado "Junior", este auto robot pone a prueba su ambiente
con escáners láser giratorios
que dibujan una imagen de 360° de los alrededores, diez veces por segundo.
Entonces "Junior" decide por sí mismo, usando software de inteligencia artificial
dirigido por poderosas computadoras
simplemente la mejor manera de continuar por la ruta que ha sido asignada para él.
Sebastian Thrun lidera al Equipo de Ingenieros de Stanford
que está educando a "Junior" sobre como conducir.
Estos son autos que pueden entender el mundo, que pueden entender a otros vehículos
sentirlos, percibirlos, hacer predicciones e interactuar con ellos.
Entonces tenemos que entender que si llegamos a una señal de alto
al que otro carro llegó primero
puede pasar primero, hay ciertas reglas que gobiernan el tráfico común
y tenemos que ser capaces de adherirnos a estas reglas
y tenemos que hacer máquinas
que repliquen el pensamiento humano en ese dominio específico.
Un grupo de inspectores está observando cada movimiento de "Junior"
de la Agencia de Proyectos de Investigación de Defensa Avanzada del gobierno
DARPA por sus siglas.
Son los chicos de mirada seria con camisa blanca.
Ellos han venido a Mountain View para evaluar a "Junior"
para probar su habilidad de maniobrar en condiciones de caminos urbanos
a lo largo de una ruta trazada en un estacionamiento en el Amfiteatro Shoreline.
Stanford no lo sabrá hasta Agosto
pero si "Junior" se desesmpeña satisfactoriamente para los jueces de DARPA
entonces el equipo puede avanzar a la siguiente etapa en el reto urbano de DARPA
Cuando, el 3 de noviembre, cerca de 20 equipos de construcción de autos-robot
competirán por el gran premio de 2 millones de dólares.
Para la mayoría, "Junior" recorre sus rutas sin ningún problema.
Pero en un punto, el simplemente se detuvo y rehusó a rodear un auto estacionado.
Aparentemente, el cerebro de su computadora fue programado con demasiada precaución.
Después de finalizar otras pruebas, DARPA dió al Equipo Stanford y a "Junior" otra oportunidad.
De nuevo, al aproximarse al auto estacionado, "Junior" se detiene
y pareció evaluar cuidadosamente la situación.
Esta vez, sin embargo, un "Junior" más confiado manejó a la derecha rodeando al vehículo estacionado.
Después de que sus pruebas de manejo acabaron
"Junior" fue tratado como una estrella de rock por la prensa.
Ok, este es "Junior"
Sebastiann Thrun, claramente complacido con el desempeño de "Junior"
presumió las principales características del auto.
está equipado para ser manejado por computadora.
Y la forma de ver esto, primero se ve el baúl lleno de computadoras.
Podemos abrirlo por tu bien.
Ves un sistema de computación donde usualmente está el baúl.
Hay una gran estación de computadoras aquí, hay un sistema GPS por acá
Un centro de conexiones aquí, una caja de control de poder aquí
y esta caja de acá es la interfaz del auto en sí.
Entonces, esta caja de aquí habla con el carro
y nos permite, por computadora, hacer maniobras
como direccionar, frenar y acelerar.
Entonces, también importante, es la percepción del vehículo, como ven aquí abajo
los sensores, en la llanta por aquí, estos pequeños aquí
ligeramente empolvados, son sensores
y ellos permiten percibir el ambiente
y construir un modelo dentro del vehículo
acerca de como se ve el ambiente.
Y la última cosa importante es cuando te metes dentro de la cabina del conductor
esto se ve bastante similar a una cabina de conductor normal
excepto que hay unos pocos sánduches extra
y estos son los interruptores que pasan de control humano a control computarizado.
Entonces, cuando los activas, el carro se conduce sólo
y tienes múltiples interruptores para cosas como la caja de cambios
el acelerador y las señales direccionales, etc.
Todo eso junto, es el auto.
La última cosa que no te puedo mostrar, se llama software.
Entonces lo que realmente maneja a la máquina no es el hardware.
Es el sistema inteligente, programas computacionales, es la inteligencia artificial.
Y eso es lo que este carro hace excepcionalmente bien.
Para el equipo de vehículo autónomo de Stanford
este proyecto es acerca de algo mucho más audaz
que ganar una gran suma de dinero en el reto DARPA.
Desúés de todo, eso es algo que ya hicieron en el 2005.
Para ellos, es acerca de construir el futuro
Estoy muy seguro de que en algún punto durante mi tiempo de vida
veré autos que se manejan a sí mismos.
Tendré un botón en mi auto que dice "Llévame al garage de mi casa"
y caeré dormido, me llevará a casa
y vamos a estar mejor, porque cada año en este país
matamos algo así como 42,000 personas en accidentes de tránsito
la mayoría causados por errores humanos.
Si podemos hacer los autos más seguros, si se pudieran manejar a sí mismos
podríamos hacer que la gente ciega conduzca, que los ancianos conduzcan
de otra manera no podrían volver a hacerlo, niños...
O yo, cuando estoy cansado o, Dios me perdone,
tome demasiada cerveza después de una noche en el bar.
Pienso que hay tantos beneficios en esta tecnología
Va a ser realmente bueno tenerla.
Una corta ceremonia se llevó a cabo en la recién construida estación de trenes Wuhan
para anunciar el primer tren de pasajeros de alta velocidad de China
Este servicio une Wuhan, la ciudad capital de la provincia de Hubei
y Guanzhou, la ciudad capital de la provincia de Guangdong
acortando el tiempo de viaje entre dos ciudades de 10 horas a 3 horas.
La reportera de TV de Wuhan, Hu Li, estuvo ahí.
Ahora mismo estoy de pie en la plataforma número uno
de la recién construida estación de trenes de Wuhan.
Después de 3 minutos, me subiré en el primer tren
de la ruta expresa Wuhan - Guangzhou
con 1,200 pasajeros hacia Guangzhou, una ciudad que está a 1068 km de aquí.
En tres horas de viaje, experimentemos juntos en primer tren de alta velocidad de China.
Y el viaje será algo así. Para aquellos de nosotros en Estados Unidos
385 km/h es algo así como 240 mph.
Y esto equivale a 267 mph.
Son las 11:15 hora de Beijing, y hemos llegado a la estación de trenes del Norte de Guangzhou
atravesando 20 ciudades, cerca de 600 puentes y a través de 200 túneles
que, pienso yo, es similar al sentimiento de volar con tus pies en la tierra.
El viaje fue placentero, y develó una página completamente nueva en la estación de trenes china
no sólo por su tecnología más reciente
mayor millaje, o rapidez de velocidad
sino también por la mejora total de la red de trenes de China.
Hu Li y Lee jing para CCTV International, desde Guangzhou, Provincia de Guangdong
Como puedes ver por este arículo en Popular Science, el tren de tubo al vacío
un tren de levitación magnética de 4000 mph te podría permitir almorzar en Manhattan
y aún así llegar a Londres a tiempo para el teatro, a pesar de las 5 horas de diferencia horaria.
No es imposible. Noruega ha estudiado los túneles de flotación neutral
llegando a la conclusión de que son factibles, aunque costosos.
Y Shangai está circulando trenes mag-lev a sus aeropuertos.
Pero la velocidad supersónica requiere otro paso crítico: elminación de aire.
Y por ende, la fricción del aire en la trayectoria del tren
Un vacío también protegerá al tunel de los efectos destructivos del retumbo del sonido
el cual, si no es controlado, podría potencialmente romper el túnel en pedazos.
Entonces, como pueden ver, la tecnología existe para ir incluso a 4,000 mph en tren.
Biomecánica: Robótica Médica
Esta es la ciudad de Quebec, en Canadá.
Es tan francesa como es posible sin realmente estar en Francia.
Si estás paseando mirando el paisaje, vale la pena hablar un poco del idioma.
Entonces, aquí va, "mettre un pied devant l'autre".
En Inglés, eso es "Solamente pon un pie en frente del otro"
es decir que la tarea a mano es bastante simple.
Pero para algunas personas, incluso el acto natural de caminar
puede ser un reto diario.
Simon Bouchard es un estudiante de Ph.D de 27 años.
En 1998, él fue diagnosticado con cáncer en su pierna izquierda.
A pesar de un injerto óseo, el cáncer regresó
y 3 años después, el perdió su pierna a la altura de la rodilla.
Como muchos amputados, él ahora camina con la ayuda de una prótesis.
Pero la suya es única.
Verás, tiene un cerebro.
Bueno, inteligencia artificial para ser exactos.
Y hace todo lo que su pierna derecha le dice que haga.
Así es como trabaja.
Paso uno. Sensores inalámbricos, perdón compañero
transmiten información del sonido de la pierna
a la pierna biónica.
Paso dos, esa información es entonces procesada por un software implantado aquí.
Este interpreta las intenciones de Simon y crea movimiento
basado en la acción del sonido de su pierna.
Paso tres, un caminar balanceado y natural.
Las piernas artificiales estándar, conocidas como prótesis pasivas
tienen un movimiento articular limitado
que simplemente responde a la presión ejercida sobre ellas.
Puedes ver esto en la toma de la izquierda
esa acción de Simón no es suave.
Pero cuando Simon está usando la pierna biónica, su paso es más natural.
Los motores impulsados por baterias están proviendo propulsión
y las sofisticadas articulaciones proveen más absorción de impacto.
Y dado que la pierna bionica está haciendo todo el trabajo
hay menos uso y desgaste donde la pierna se une a la rodilla
un problema común y potencialmente serio con prótesis pasivas.
El cerebro detrás del cerebro detrás de la pierna es Stéphane Bédard
fundador y vicepresidente ejecutivo de Victhom Human Bionics.
- Puedo mostrar aquí, la estructura de las prótesis
más o menos es una estructura bastante simple
de seguro hemos trabajado mucho en ello porque
el peso de las prótesis era una característica muy importante
porque queríamos lograr el mismo peso que una pierna natural
que está alrededor de 4, 4.12, 4.5 kilogramos.
es un sistema de dos partes.
Una almohadilla en el zapato derecho de Simon monitoriza el movimiento y presión
haciendo hasta 1,300 cálculos por segundo.
Estos datos son recogidos por un sensor en el tobillo derecho de Simon
el cual envía la información inalambricamente
a un software implantado en la pierna biónica.
Acciones como caminar o subir gradas son usualmente repetitivas
entonces la información permite a la pierna biónica motorizada
replicar la acción y la velocidad del sonido de la pierna.
En la práctica, eso significa que Simon puede hacer frente a los obstáculos cotidianos
que tú y yo damos por sentado.
Con la pierna anterior, tenía que escalar así, un paso a la vez
o dos. - Pero tendrás que halar la otra pierna hacia arriba. - Sí
Pero puedo hacerlo de forma normal, así.
Y es fantastico ¿verdad?
Sí, lo es...
Realmente es una marcha natural.
- Sí.
Toma un poco de práctica, pero es más cómodo.
Simon solamente necesita recordar empezar cualquier nueva acción
como subir una escalera con su pie derecho
para que la pierna izquierda pueda aprenderlo.
Simon fue uno de los cerca de 20 que tomaron parte en los ensayos por cerca de 18 meses
Él ha estado usando su pierna biónica a tiempo completo por los últimos 6 meses.
Para Stéphane y su equipo, dejar la pierna lista para uso humano
ha sido un largo proceso.
Tomó 15 años diseñar el software de inteligencia artificial
y el hardware para llevarlo.
El equipo construyó este simluador robótico para ayudar en el desarrollo
la mayoría de prótesis antes de probarlas en amputados.
Una cosa interesante acerca de esta pierna biónica
es un producto finalizado, es algo completo
pero sabes es sólo la punta del iceberg.
- Sí. - Y estoy realmente ansioso de ver lo que ella hará en el futuro.
Aclamados como los primeros dedos biónicos del mundo
ellos han sido construidos por científicos británicos.
La tecnología es realmente asombrosa y
la gente de Touch Bionics me dice que cada vez va a ser mejor
no puedo imaginar siquiera algo más asombroso que esto.
- Eric Jones es uno de mis pacientes
que ha estado probándolos en las fases de ensayo.
Puedo hacer las cosas mucho más rápido
puedo doblar la ropa más rápido
puedo recoger las cosas y pasear
puedo recoger los legos de mi hijio
Han sido construidas por Touch Bionic, la misma firma de West Lothian
que produjo la mano biónica i-LIMB™
Aquellos equipados con el aparato podrán doblar, tocar
recoger y apuntar.
El director de marketing de la firma, Philip Newman
dice que tiene el potencial de transformar las vidas
de miles de personas que perdieron sus dedos.
Pensamos que ha sido fantástico.
Hemos equipado a cerca de 30 personas ahora
con ProDigit como solución.
Y hemos hallado ahora que hemos aprendido de
las etapas más tempranas de estos equipos
que controlan estrategias cubriendo todos los aspectos
que esperarías cuando estás en una etapa temprana.
La tecnología, con la que hemos pasado trabajando
mucho tiempo, con pacientes y otros profesionales clínicos
y estamos bastante cómodos con la solución que ProDigit ahora representa.
Los ProDigits son hechos bajo encargo y equipados en aquello que queda de la mano.
Los sensores registran las señales musculares de el dedo o palma residual.
Una de las cosas que los hace especiales
es su habilidad para agarrar sin aplastar un objeto.
El nuevo daVinci Si Hd de WakeMed
El nuevo daVinci Si Hd de WakeMed
es lo último en tecnología de cirugía robótica.
El video HD provee una percepción de la profundidad realmente precisa.
Los instrumentos que se mueven con las puntas de los dedos del médico
permiten flexibilidad y precisión durante la cirugía.
Este video, grabado durante una sesión de entrenamiento
demuestra la agilidad de los instrumentos
y la habilidad de trabajo en pequeños espacios.
Noten la moneda para que comparen.
¿Cómo el da Vinci Si afecta a los tipos de procedimientos ofrecidos?
Hemos tenido 3 ENTs ya realizadas aquí.
Recientemente hemos recibido la aprobación de la FDA para cirugía de cabeza y cuello
entonces la cirugía trans-oral en lugar de mandibulotomía.
Cuando abren a los pacientes por la mandíbula
nosotros realmente lo hacemos a través de la boca
sin incisiones.
Cirugía tiroidea a través de un abordaje en el área transaxilar
en lugar de una incisión en el cuello.
Esas son dos aprobaciones recientes de la FDA
desde donde han venidos varios médicos de la universidad acá abajo.
mirando al sistema y observando los beneficios.
¿Cuáles son los beneficios del daVinci para nuestros pacientes?
Menos invasivo, obviamente mucho menos invasivo
que una mandibulotomía.
Se van a casa más temprano, menor estancia hospitalaria.
Mejor recuperación, menos dolor.
Quiero decir, es una lista interminable de ventajas beneficiosas.
Mi nombre es Wall Hunt.
He sido diagnosticado de cáncer de próstata
y no estaba esperando y mirando y obsevando el cáncer
por un lapso de tiempo. No es una opción porque
debido a la naturaleza agresiva de este cáncer en particular.
Necesitaba hacer la decisión de atacarlo de frente
bien a través de cirugía o por radioterapia.
Después de una minuciosa investigación, Walt decidió someterse a una prostatectomía robótica.
un procedimiento quirúrgico que utiliza tecnología médica de vanguardia
en los Hospitales de la Universidad de Nuevo México.
El Sistema Quirúrgico da Vinci es el primer robot quirúrgico de su clase en Nuevo México.
Usando mis dedos índice y pulgar
para dirigir los brazos robóticos los cuales
los cuales están aproximadamente a 3 metros de donde realmente me encuentro
Estoy sentado a 3 metros del paciente en este momento.
Y entonces, usando mis dedos índice y pulgar, puedo
Puedo dirigir a los brazos robóticos para que se muevan
en diferentes direcciones.
La ventaja aquí es que puedo
Puedo realizar una operación con un mayor grado de destreza.
un mayor grado de precisión del que es posible con cirugía abierta.
Esto se realiza a través de incisiones muy pequeñas.
Hay un número de ellas, creo que tengo un total de 6
en 3 áreas de mi estómago. Son muy pequeñas.
Y el tiempo total de recuperación por este procedimiento minimamente invasivo
fue, ha sido muy, muy rápido.
Debo decir que me gusta esta imagen 3D
Podemos hacer una operación más precisa
La ventaja real llega al paciente.
Tienden a perder menos sangre.
Tienden a recuperarse muy rápido.
Y tienden a ser capaces de dejar el hospital
al día siguiente, o después de dos días.
Son dos semanas y media ya y estoy, sabes,
y estoy más o menos de vuelta a la normalidad.
Cuando se introdujo la cirugía robótica no hace mucho
en la laparotomía estándar que solíamos hacer antes
y eso me permite trabajar casos más complicados o cirugías
en una manera menos dramática, para que los pacientes puedan ir a casa ese mismo día
y regresar a sus funciones normales
más rápido, más barato y menos doloroso, de seguro.
Y esta es la tecnología de vanguardia disponible actualmente y
la hemos estado aplicando casi todo el año y ha sido muy exitosa.
Podemos hacer histerectomías.
Podemos operar masas anexiales, remoción de masas pélvicas.
Podemos operar adherencias en pacientes con muchas adherencias.
Miomectomías, si tienen fibromas, también los podemos remover.
En reconstrucciones del piso pélvico,
algo llamado Sacrocolopexia.
simula lo que haces en un caso abierto
al hacer pequeñas incisiones en tu abdomen.
Ese es el mayor beneficio y el paciente puede ir a casa literalmente el mismo día.
Y les ha ido muy bien.
Yo tuve una paciente una vez que fue a Disney
diez días después de su histerectomía completa
y ella estaba subida en la montaña rusa y le iba muy bien.
Entonces si la paciente en lugar de someterse a una cirugía robótica
se hubiera realizado una histerectomía simple como se acostumbraba
hubiera sido a través de una incisión abdominal
entonces ella se hubiera quedado por 3 días sufriendo en el hospital.
Ella estaría desempleada 6 semanas, adolorida.
Y con muchas cicatrices y complicaciones que atender.
Esto será completamente evitado con cirugías robóticas.
Entonces la próxima vez que alguien diga que la visión del Proyecto Venus
es ciencia ficción, muéstrales este video.
La tecnología que tenemos hoy en día es asombrosa
Sólo puedo imaginar como será en el futuro
bajo la libertad de una Economía Basada en Recursos.
Asegúrate de visitar el Proyecto Venus en línea para aprender más
acerca de como el futuro puede ser para la humanidad
si tan sólo tomamos las acciones necesarias para hacerlo realidad
Y únete al Movimiento Zeitgeist
el brazo activista del Proyecto Venus
donde los ciudadanos del mundo se juntan
para hacer de este mundo des-sensato, sensato.
Gracias.
Nuestra Realidad Técnica
Como Los Hechos Científicos Ubican Al Proyecto Venus
Más Allá de La Ciencia Ficción
por Douglas Mallette, TZMSocialEvolution en Youtube