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Estamos aquí en la explanada de la Televisión Pública con el arquitecto Miguel Ángel Bravo,
Miguel Ángel no solamente es arquitecto, es investigador, es empresario, es profesor de la UBA,
mientras vemos aproximarse en imagen a Carla que viene manejando un prototipo eléctrico,
el auto eléctrico invento argentino, tené cuidado Carlita, eh,
Despacito despacito, eh, mirá ahí, con el sello de Tecnópolis llega Carla en el auto eléctrico, ¡qué bueno!
¿Todo bien? Dale un poquito más, dale un poquito más. Mirá, te pusieron la música de la Pantera Rosa y todo.
Dejalo estacionado ahí, ahí está bien. Perfecto, ponele el freno. Mirá, y sabe de marcha atrás y todo. Alucinante.
Bueno, eh, Miguel Ángel Bravo, el invento argentino, estamos cada vez más inventores los argentinos, ¿no?
- A través de la creación del Premio Innovar creo que pudimos mostrar la capacidad que tenemos de desarrollos innovadores.
- Vos sos dos veces Premio Innovar, o tres, no sé.
- Fuimos seleccionados desde 2.006, todos los años, en el año pasado en el catálogo Innovar fuimos la empresa más seleccionada,
el Nach One, que es el vehículo *** que corrió "Desafío de Campeones" y desfiló en el Bicentenario
tiene el premio, y también el Buggy Boogie ganó el Premio Innovar el año pasado.
-Hablemos un poquito, ya que la cámara lo está tomando, relatame un poquito qué es este auto. ¿Es un auto de competencia?
-En este caso tenés una versión, sí, que compitió en el "Desafío de Campeones", tiene 150 caballos para 650 kilos,
así que tiene altísima performance. -¿Cuánto anda, digamos, este auto?
-Entre 210 y 230, aproximadamente. -¿Por qué tres asientos?
-La idea fue crear la sensación de manejar un Fórmula 1, la anécdota es que se llama "Nach One" por mi hijo Ignacio,
la idea es que fuera un auto divertido y que pudiera tener acompañantes también que pudieran rotar en el manejo del auto.
-¿Y qué posibilidades de desarrollo tiene este auto en Argentina y en el mundo? ¿Cómo lo están trabajando?
-La semana que viene estamos viajando al NASCAR para ver si hay una categoría de autos argentinos,
Nach One específicamente, que tiene que ver con motorizaciones a etanol y motorizaciones eléctricas.
-Qué bueno, tenemos aquí, después vamos a... -Hola, ¿cómo estás?
-Carla, ¿bien? -Estoy contenta, me encantó, me encantó.
-Estás re contenta porque manejaste el eléctrico -No, y aparte porque lo enchufo en casa como la compu
-Exactamente, ahora, después lo vamos a ver en detalle y nos vas a contar cómo funciona.
Viniste también con un par de maquetas. Esta maqueta, por ejemplo, ¿de qué se trata?
-Este es el proyecto del Auto Popular Argentino. Es un auto familiar, la idea es fabricarlo en serie, en masa
Alrededor de 40.000 autos cada año para poder llegar a un precio competitivo, justamente para que sea accesible.
La idea de este auto es que tenga una motorización delantera a explosión y una alternativa trasera eléctrica.
A futuro, ¿no? -¿Y es lo que se conoce tradicionalmente como un híbrido
o no, o es un auto que permite utilizar, ambas, digamos, por separado?
-Es un híbrido alternativo. El 70% del público en el mundo maneja menos de 100 kilómetros,
que es la autonomía actual que tenemos en los Buggys Tecnópolis,
con lo cual vos podés tener hasta 70 kms., gastar 4 ó 5 pesos, y después si querés salir a la ruta
prendés el motor delantero, que es a explosión, y ante una situación de 4x4 prendés los dos motores.
-Ah, podés estar con los dos motores. Sí, te escucho, Diego.
-No, quería preguntarle si es posible pensar en este auto, bueno, en una producción más importante,
teniendo en cuenta los intereses que hay en juego a la hora de pensar en tecnologías más limpias
a la hora de producir autos. -Nuestra empresa, y esto está dicho por el
Ministro de Ciencia y Tecnología, es una de las empresas líderes en el tema de innovación
en la Argentina, a través de la articulación con el Ministerio de Ciencia. Hoy estamos en proceso de
Decreto de Terminal Automotriz, y la idea es, ya nos presentamos a los Créditos del Bicentenario
para poder radicar la planta para fabricar 40.000 autos al año. Eso es lo que vuelve competitivo al auto.
Y respecto de las trabas, en todo lo que es motorizaciones a explosión estamos con el apoyo de Fiat Group,
así que no estamos solos. -Miguel Ángel, ¿está 100% fabricado acá, en Argentina?
-Estos dos modelos sí específicamente, porque la motorización también era de la época en la cual Fiat
tenía la motorización en Córdoba. Hoy la motorización viene de Brasil, así que estamos con un 75-80%.
-Vamos a ver un poquito y que nos cuente el Buggy Boogie... Bueno, tiene algunas características que
lo hacen similar al que vimos antes, al Nach One, como los tres asientos, por ejemplo, pero contame
cuáles son las diferencias técnicas. -Aquí lo que hicimos fue, partiendo del modelo Nach One,
lo que se denomina un cross-over concept. Vos sacás la trompa y sacás la cola, y en la duna entonces
mejorás el ángulo de ataque a la duna y el ángulo de salida.
Estuvimos todo el verano en la costa haciendo los test drive, inclusive fuimos vehículo de soporte
en el "Enduro del Verano". -¿O sea que éste es un auto más para entretenimiento,
para la playa, para divertirse? -Definitivamente los dos son deportivos-recreativos.
El Nach One es más deportivo y el Buggy Boogie es más recreativo. -Qué bárbaro...
¿Y cuánto tiempo lo podemos manejar sin enchufarlo? -No, éste es naftero, eh...
-Ah, éste es naftero. Ah, un desastre lo mío. -Pero el que vos estuviste manejando, que ahora lo vamos a ver
-Yo manejé uno que era 220, yo manejé el de 220. -Ah, hay un Nach One eléctrico, correcto.
Acá estamos frente a este... -¡Qué divino!
-Éste es el eléctrico, full eléctrico, ¿no? -Éste es 100% eléctrico, cargándolo de 6 a 8 horas en tu casa
tenés 100 km. de autonomía a sólo 4 ó 5 pesos de gasto, con lo cual es 10 veces más económico que un motor tradicional.
-Me estás diciendo que por 4 ó 5 pesos de electricidad enchufo a la noche el auto y hago 100 km. durante el día.
¿Cuál es el promedio que se maneja un auto en una ciudad, bueno una ciudad grande como Buenos Aires?
-De vuelta, el promedio es que el 70% de la población hace menos de 100 km. por día,
y lo importante es que esto es 10 veces más económico que el combustible tradicional,
independientemente, obviamente, de que no contaminás, ¿no? -Ni hablar en una ciudad pequeña, en un pueblo, en...
digo, en otros lugares que no son metrópolis tan grandes. -Por eso toda esta tecnología la hemos transferido al
sistema Rod On, que es el city car eléctrico para dos personas, que también hace más eficiente el uso de los pasajeros
porque recordá que el 90% de la población anda de a una persona en los autos.
-¿Lalo? -Si, Diego.
-Me preguntaba ¿qué pasa con viajes más largos, si se está pensando también en desarrollar, no sé, una suerte de
estaciones de servicio donde puedan recargarse, por ejemplo, las baterías, digamos?
-¡Unos hoteles para el auto! -Estamos hablando inclusive con gente de la petrolera
más importante de Argentina. Por un lado vos tenés estaciones de recambio del pack de baterías,
que son las que vas a abastecer al sistema Rod On, y por otro lado tenés un sistema de recarga,
que son postes de recarga, con lo cual si vos estás 8 horas en el trabajo, cargás otros 100 km.,
ya se te extiende a 200 km. la autonomía. -Y decime una cosa, ¿a qué velocidad podés andar
en una ciudad en este auto? -60 a 80 kms.
-¡Ah, bueno, es mucha velocidad! -Por eso, está seteado hasta 60-80 para que
si vas por la Lugones no te quedes retrasado. 80 km/h por Lugones, 60 en una avenida, y 40 en las calles.
-¿Y se piensa en esto también en camiones o vehículos de carga? ¿Se está pensando para más grandes?
-De hecho hay ya vehículos de tipo de transporte, híbridos, en varias ciudades. Sin duda alguna el futuro es
tener autos de todo tipo híbridos, y medios de locomoción que tiendan a ser eléctricos sobre todo.
-En un minutito mostremos el... mostremos un minutito este prototipo que será el...
-Que me quedaría divino. Esto me quedaría pintado. -Esto es siguiendo un poco la corriente mundial, ¿no es cierto?,
de los autos para dos personas, con motores eléctricos. -Si, la gran ventaja de este auto es que uno de los problemas de los
autos eléctricos es cuando te quedás sin electricidad. En este caso el sistema Rod On tiene un sistema de acople
que otro Rod On te puede rescatar o recuperar, entonces cruzás esa barrera de temor de la gente de
quedarse sin electricidad. -Y este está pensado como un vehículo
de uso público de alguna manera. ¿no? -La idea es que inicialmente para imponer el uso del
auto eléctrico, vos puedas tener una transición en la cual la gente lo pueda utilizar a demanda.
Te subís de... Bajás del subte, te subís a un Rod On, vas hasta una plaza, lo dejás, y otra persona lo usa.
Como el sistema de "bicing", pero de autos eléctricos. Exactamente.
-¡Qué maravilla! -Esto, ¿en qué etapa está de desarrollo, este aparatito?
-Vamos a empezar a construir adelante de la gente, para que vean cómo se construye un auto,
durante Tecnópolis, tanto el Rod On como el Auto Popular Argentino.
-Muy bien, ¿cómo se siente, Carla, el eléctrico..? -Maravilloso, se siente maravilloso.
-Suavecito, no hace ruido... -Si, no, nada, es impecable.
-No hay ruido de motor, es como "mmmmm"... -No, no, no, impresionante.
-...andar mecido por el viento. Bueno, Miguel Ángel Bravo, muchísimas gracias, un placer.