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[Subtítulos por cortesía de Escudería Telmex] Mirando la cámara de pruebas esquemáticamente se puede ver que el modelo
se tiene que montar de alguna manera. Así que hay un montón de tecnologías que se pueden ver en un túnel de viento
cuando se observa la cámara de prueba. Así que vamos a empezar por ejemplo con el sistema de movimiento del modelo.
Hay varias maneras de montar un modelo en un túnel de viento.
La industria aeronáutica tendería a utilizar una columna o tornillo de fijación que llega a la cola de la aeronave quedando con la mínima interferencia aerodinámica.
Sistemas de montaje para modelos de túnel de viento de coches de carreras. Hemos probado todo tipo de montaje que se pueda imaginar.
Cables que suspenden el modelo de lo alto pero es muy difícil de manejar, no son rígidos.
Es una tecnología que probablemente vamos a investigar de nuevo en un futuro.
Una columna de entrada en la cola como la industria aeronáutica, hemos probado
montar cada lado del modelo sobre columnas. Montarlo por los lados desde las llantas.
Y al final el sistema que parece dar la menor interferencia aerodinámica en el flujo alrededor de coche
es montarlo desde arriba en un punto alrededor de la mitad del modelo. No es que no hemos probado otros métodos
Pero esta parece ser la mejor opción.
Como sea que demos soporte al modelo ahora usamos lo que se llama un hexápodo, tienes que ser capaz de moverlo hacia arriba y hacia abajo.
Tienes que ser capaz de guiñar el modelo. Tienes que ser capaz de rodar. Y tienes que ser capaz de lanzarlo.
Necesitamos muchos otros grados de libertad de movimiento. Por ejemplo, puedes dirigir las ruedas. Eso lo hacemos a partir del modelo.
El hexápodo tiene ciertas ventajas: estructuralmente es bastante rígido. Se le permite hacer la mayor parte de su movimiento desde arriba.
Con un hexápodo puedes controlar el rollo moviendo de lado, así.
You control pitch by moving the top of the arm fore and aft... Tú controlas el tono moviendo la parte superior del brazo adelante y atrás.
La guiñada se hace más abajo. Tu puedes hacer la guiñada de, literalmente, dentro del modelo. Puedes simplemente decidir que oriente el modelo desde dentro.
En el nuestro tenemos el punto de guiñada un poco más arriba y viramos desde un punto aquí.
Así que la mayoría del soporte del modelo está aerodinámicamente alineado con el flujo de aire y sólo la parte inferior mueve el modelo.
Estos sistemas son controlados por la computadora y son razonablemente rígidos. En realidad son bastante pesados
pero el peso no me importa al menos que comiences a moverlo muy rápido, y lo hacemos a un ritmo controlado.
No lo movemos violentamente o demasiado rápido, pero nos movemos continuamente y razonablemente rápido.
Tenemos los neumáticos montados en nuestro modelo. He trabajado con dos ruedas montadas sobre el modelo y las ruedas montadas en los brazos de soporte
de modo que la vibración y la inexactitud causado por la vibración de las ruedas no se transmite
a los sistemas de medición en el modelo. Pero con el tiempo nos encontramos que la precisión absoluta de tener ruedas montadas en el modelo
es mayor a la medición que se tiene, la vibración de las ruedas reduce ligeramente la
capacidad de repetir una prueba con precisión . Y eso se ha logrado a través de la experimentación. Intenta ambos sistemas y ve lo que te da los mejores resultados.
Ahora hay tal importancia puesta en la aerodinámica del neumático y la forma en que cambia el flujo de aire alrededor del coche
que realmente creo necesario montarlos en el modelo.
Los neumáticos se activan por una correa giratoria. Son suministrados por Pirelli como parte de nuestro contrato con ellos.
Todos los equipos son suministrados por Pirelli con ambos neumáticos, los de carrera y los neumáticos modelo.
Los neumáticos modelo tienen su propia tecnología. El proveedor tiene que pensar mucho acerca de cómo diseñar el neumático.
No es sólo una versión a escala de un neumático de coche de carreras. Nos suministran hasta 12 juegos de neumáticos (modelo) por año
para hacer nuestras pruebas de túnel de viento. En el pasado, cuando las pruebas de túnel de viento no se limitaban (por reglamento)
los neumáticos tendrían que dar entre 50.000 a 100.000 km, y algunos harían más de 100.000 kilómetros de pruebas en el túnel de viento.
Un set de neumáticos de carrera son para una carrera de 300 km de largo y hay que hacer paradas en pits. Así que lo mas que te va a dar un juego de neumáticos es un poco más de 200 km.
Eso es todo lo que un set de neumáticos de carrera te da. Los neumáticos de modelo tiene que hacer ... no 100 veces ... pero tienen que dar mucho.
Lo siento, no, 1000 veces, pero casi.
Así que los neumáticos tienen que ser diferentes también en su durabilidad. Y eso significa que es muy difícil de simular exactamente lo que hace un neumático en un coche de carreras.
Y es por eso Pirelli gasta tanta energía diseñando diferentes modelos de neumáticos para que utilizamos en la pista.