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>> MATTHEW MORRIS, Chief Designer, Sauber F1 Team Como todos sabemos, F1 es lo máximo en tecnología en el automovilismo deportivo
Supongo que todos han visto en TV y revistas muchas fotos de monoplazas de F1.
Pero, ¿a que sería estupendo si cogemos un monoplaza de F1 y lo abrimos como si fuera una manzana?
Aquí en el Sauber F1 Team es exactamente lo que hemos hecho.
Hemos cortado un coche justo por la mitad. Nos ha llevado dos años y aquí está.
Una de las cosas más difíciles en el diseño de un F1 es colocar los diferentes componentes para que funcione.
Aquí puede ver todos esos componentes y cómo están colocados en el monoplaza.
Si empezamos por detrás vemos el cambio, el embrague, el motor, el depósito de aceite y el sistema de alimentación de combustible.
Aquí están todas las centralitas electrónicas y hacia delante están los pedales y la dirección.
Otra cosa muy importante es colocar el peso lo más bajo posible. Eso reduce el centro de gravedad y nos da mejores prestaciones.
Este es el sistema de la dirección. Comenzamos con el volante,
aunque claramente no es sólo eso, ya que sirve para comunicar al piloto con el resto del coche y también con los garajes.
[comunicación por radio: empuja un poco]
Detrás del volante tenemos las levas del cambio y también para accionar el embrague.
Delante hay muchos botones: para hablar con el garaje, cambiar la configuración del motor, ahorrar combustible, más potencia...
Y en el medio hay una pequeña pantalla que le indica si hay algún problema en el monoplaza. Da todo tipo de datos muy útiles.
Desde el volante bajamos por la columna de dirección, el estrecho tubo de carbono que va por debajo del coche.
Tiene que pasar entre los pedales, girar haciendo un ángulo y luego bajar por el sistema de dirección.
La dirección es actualmente un sistema simple debido a la reglamentación, y muy similar al que se utilizar en los coches de calle.
Obviamente es más pequeño y ligero.
Aquí está el asiento del piloto, donde se sienta.
Luego pegado tras él, a unos 50 milímetros, es dónde se halla el depósito de combustible altamente inflamable.
El sistema de combustible está realizado en Kevlar y como puede ver tiene muchos refuerzos horizontales.
Si no los tuviera, se saldría el combustible, sobre todo en las frenadas debido a la fuerza g y en las curvas.
En cada uno de los refuerzos hay muchas válvulas antirretorno que permiten que el combustible baje pero que no suba.
El combustible nunca podría salir por uno de esos refuerzos horizontales.
Con eso siempre mantenemos el centro de gravedad lo más bajo posible.
Hay también multitud de bombas y tuberías.
Están colocadas estratégicamente para alimentar el motor y para que el depósito pueda ‘respirar’.
Hemos hablado de todos los componentes técnicos del monoplaza y de cómo están colocados.
Así que la pieza final del rompecabezas es colocar al piloto.
Algunos dicen que es la parte más importante del coche, así que hablemos con él.
>> SERGIO PEREZ, driver: Es importante estar bien sentado, ya que no lo haces en una posición normal.
Recibes muchas fuerzas ‘g’ sobre todo en un accidente,
como el que sufrí el año pasado en Mónaco. Así que sabemos que contamos con un coche seguro.
>> MATTHEW MORRIS: ¿Podrías sentarte en él?
>> SERGIO PEREZ: Por supuesto.
>> MATTHEW MORRIS: ¿Estás cómodo?
>> SERGIO PEREZ: Bueno, tengo que pensarlo.
Eso es lo que parece. Pero no es una posición cómoda para estar durante dos horas.
>> MATTHEW MORRIS: Hemos hablado sobre como todos los componentes tienen que ir situados lo más bajo posible en el coche.
Pero el piloto es también otro componente.
Como sabe, está a sólo 10mm del asfalto.
>> SERGIO PEREZ: Del suelo...
>> MATTHEW MORRIS: ...y lo siente cuando pilota el coche.
El piloto es también un buen medidor de cómo está de bajo el coche, ya que a veces nota en sus glúteos el roce con el asfalto.
>> SERGIO PEREZ: Sientes como si tuvieras una pequeña antorcha por debajo...
>> MATTHEW MORRIS: Si...
Lo primero en la F1 es la seguridad.
Si pasa algo, contamos con un extintor en el coche que va aquí situado, y que puede ser activado tanto por el piloto como por los comisarios que estén en la pista.
El chasis actual es una célula de seguridad para el piloto.
Lo construimos como una estructura de panel de fibra de carbono, así que es muy fuerte, resistente y ligero.
Hay muchas otras zonas que aumentan la seguridad en el coche, como el soporte alrededor de la cabeza que evita daños en la zona alta del piloto.
Contamos con estructuras a prueba de impacto sobre la cabeza del piloto y frente a él.
Y según vamos hacia abajo, también contamos con una zona de protección frontal.
Con todos los componentes que hemos detallado es casi imposible que quepa nada más. Ni una manzana se puede llevar en el coche,
salvo en el gran hueco interior del morro, pero este ha de cumplir su misión de protección en caso de accidente.
Así que confío en que les haya gustado este paseo a través de un monoplaza del Sauber F1 Team.
Muchas gracias.