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¡Saludos, pilotos!
Vamos a ver algunos fundamentos para vencer en un combate aéreo.
Hablaremos del posquemador, los flaps, la altitud óptima y otras cosas importantes.
Una de las bases es que la ventaja es de quien esté a mayor altura:
picar es muy útil para ganar velocidad al atacar.
Procurad ganar altitud al inicio del combate.
El ratio de ascenso de vuestro avión indica su capacidad para ganar altitud sin perder velocidad.
Podéis ascender más rápido si usáis el posquemador.
Esto aumenta la potencia al motor de forma temporal, pero lo sobrecalienta.
Cada avión permite utilizarlo durante un periodo determinado; los cazas pesados pueden activarlo durante más tiempo.
Vamos a utilizarlos de ejemplo para ver cómo se debe usar el posquemador.
Cuando comience la batalla, formad un ángulo de 30 grados respecto al horizonte y empezad a ascender.
El ratio de ascenso no debe ser inferior al óptimo.
En la pantalla de datos hay un indicador para ayudaros.
Cuando el marcador llegue al borde de la zona verde clara, activad el posquemador.
Cuando hayáis ganado la suficiente velocidad, desactivadlo.
Repetid el ciclo hasta alcanzar la altitud que queráis.
Aseguraos de que la velocidad no baje demasiado, o entraréis en pérdida.
Elegid como objetivo a los enemigos que estén por debajo.
Si vuestras trayectorias son paralelas, atacad en picado.
Si el blanco se mueve hacia vosotros, esperad hasta que esté justo debajo
y haced un Split S (una inversión): realizad un medio tonel y picad desde esa posición.
Recordad que iréis a mucha más velocidad que vuestro rival. Aseguraos de no chocar.
Si vuestro avión tiene armamento potente y puede destruir al enemigo con rapidez, es mejor atacar a gran velocidad.
Si abatís al rival, volved a ascender, usad el posquemador con cabeza y buscad otro objetivo.
Si no lográis derribarlo, seguramente os convenga volver a ganar altura de todos modos.
Así estaréis en una posición más segura y podréis ver los alrededores desde las alturas. Esta técnica se llama “Boom and Zoom”.
La segunda forma de atacar en picado es perseguir al oponente.
Debéis igualar su velocidad; para ello, reducid la potencia del motor y activad los flaps.
Cuando vayáis a la misma velocidad, disparad hasta abatir al objetivo.
La pega de esta técnica es que perderéis velocidad.
Por esta razón, os será más difícil ascender de nuevo que si empleáis la táctica “Boom and Zoom”..
Durante el combate, prestad atención al mapa.
Os muestra la posición de los aliados, los objetivos terrestres y los enemigos avistados.
Podéis ver cuántos son y el rumbo que llevan.
Si mantenéis pulsada la tecla “Alt”, veréis las marcas que representan los distintos tipos de aviones.
Para conseguir más información, activad el radar en los ajustes del juego.
Con él, podréis ver al instante la posición de los enemigos cercanos.
Si el triángulo que representa a un avión está lleno, significa que está a más altura;
si está vacío, es que se encuentra por debajo.
No os salgáis de la altitud óptima de vuestro avión durante mucho tiempo.
Podéis comprobarla en el hangar, en los parámetros del avión que seleccionéis.
Si os mantenéis en la altitud óptima, la movilidad y velocidad del aparato serán óptimas.
Si voláis más alto o bajo, el rendimiento del avión decaerá.
Podéis activar los indicadores de la pantalla de datos para ver vuestra posición.
La banda de altitud está en la parte derecha.
El rango óptimo del avión está indicado en un tono verde claro.
Una gran altitud no es útil solo para atacar:
también podéis usarla para zafaros de un perseguidor.
Sin embargo, esto solo es posible si vuestro avión puede picar más rápido que el del rival.
Para usar bien esta técnica, tenéis que conocer los parámetros de vuestra aeronave y los de los aviones enemigos.
Por lo general, los aviones pesados pueden picar para huir de los ligeros.
Los cazas pesados ascienden bien porque pueden usar el posquemador durante más tiempo, y alcanzan mucha velocidad en picado.
Son excelentes maniobrando en vertical, pero no están hechos para los combates cerrados.
Aun así, hay aviones diseñados para el combate horizontal.
El tipo de maniobra ideal para cada avión lo determina su diseño.
Los biplanos son buenos virando. Los aviones a reacción se mueven mejor en vertical.
Los parámetros de los monoplanos de un motor dependen de la nación.
Los Yak soviéticos y los cazas japoneses se desenvuelven mejor en combate cerrado.
Los aviones alemanes y estadounidenses rinden mejor en combate vertical.
Los cazas soviéticos de la serie La son equilibrados.
La movilidad del avión también depende de los módulos instalados.
Cuanto más pese la carga de armamento, peor virará el avión.
Muchos de los cazas del juego se pueden configurar con dos estilos: o bien como cazas móviles, o como interceptores lentos pero bien armados.
Según vuestra forma de jugar, podéis aumentar la movilidad o la potencia de fuego.
Aun así, hay límites:
por ejemplo, por mucho peso que le quitéis a un caza pesado, no virará mejor que un avión ligero.
Otra forma de hacer giros más cerrados es usar los flaps.
Se utilizan para reducir la velocidad y para reorientar antes el morro del avión.
Cuanto más despacio voléis, menor será vuestro radio de giro.
Aun así, no frenéis demasiado, para no arriesgaros a entrar en pérdida.
Lo más eficaz suele ser que mantengáis la velocidad en el área en verde.
Los flaps también son útiles si queréis perder velocidad enseguida,
como cuando perseguís a alguien o cuando tenéis a alguien pegado a la cola.
En este último caso, podéis reducir la velocidad para que el oponente os rebase.
De repente, el cazador y la presa intercambiarán los papeles.
Eso es todo. ¡Buena suerte en la batalla!