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SAM BENEDICT: Bienvenidos a SBCU.
Hoy vamos a hablar sobre la máquina de la categoría de All-Montain,
la Enduro.
La de Enduro es una de mis bicicletas favoritas porque esta
cosa lo logra todo.
Quieres llegar a la cúspide de la colina, quieres algo
que sea ligero y eficiente, pero súper divertido en el descenso.
Que tienes un bajón, la máquina más capaz solo para conseguir
excelencia en la bajada.
Así que hablemos de algunos de los elementos principales de la
estructura de Enduro.
Es una estructura verdaderamente única porque tiene la construcción
de ISX.
Como ves, tenemos un tubo de dirección cónico (estrecho) que lleva a
la caja de pedalier ajustada a presión, pero tenemos esta
característica realmente interesante que vincula el tubo superior
con el inferior.
Esto es para conseguir un poco más de rigidez
de la bici debido a la
forma en la que se manejarán, vas rápido,
arrojándote en las cosas, chocando con cosas verdaderamente duras.
Queríamos asegurarnos de que la rigidez de la parte delantera estaba
donde era necesario.
Muy buena vinculación con el marco ISX, puedes ver que el amortiguador de la llanta trasera
llega hasta una distribución FSR totalmente nueva.
Y lo que quisimos hacer aquí era darle a la bici un poco
más de eficiencia en el pedaleo, un poco más de
recuperación rápida en las curvas.
Ya que es divertido montar estas bicis, pero también son unas bicis
de competición estupendas.
Entonces, buscamos solo un poco más recuperación del pedaleo
de ese FSR.
Aparte de eso conseguimos algo de enrutamiento del marco interno aquí.
Cuando bajas hasta la barra central
puedes usar esa del interior,
tan buena y oculta.
Y, por supuesto, puedes usar este a través del montaje único o si
quisieras usar el cambio de marchas frontal aquí, eso es totalmente posible
tanto en la de 29 como en las de ruedas más pequeñas.
Por lo tanto, la geometría en toda la gama de las bicis de montaña se diferencia
bastante de la mayoría de las bicis.
Como hemos hablado antes, la bici tiene que ascender también
descender.
Así que notarás que el tubo del manillar está bastante más
suelto en comparación con la mayoría de las bicis, este es
de 67 grados y medio.
Y luego desciendes a un eje de pedalier
bastante increíble de
13 pulgadas y media en 350 milímetros.
Eso es alucinantemente bajo, especialmente para una bici de 29 pulgadas.
Y luego cuando llegas a la parte trasera, es aquí donde
las cosas se ponen muy, pero que muy interesantes,
queríamos elaborar una bici que fuera superápida,
que únicamente que saliera de un salto en las curvas.
Así que la parte trasera de esta bici hay una cadena de suspensión de 430 milímetros.
Eso es increíblemente corto, y pudimos conseguirlo a través
de la función de un par de trucos diferentes que hemos
aprendido a lo largo de los años.
First thing you'll notice is Lo primero que notarás es que
el asiento se soporta aquí.
Eso es para dar mucho espacio a la parte posterior acortada,
cuando estés sacando el máximo en 155 milímetros de recorrido.
La segunda cosa es una cadena de suspensión corta.
Y notarás que no hay desviador
frontal aquí.
Y debido a que no hay desviador frontal, pudimos usar
cosas más cortas que las anteriores.
Pero si quieres usar un desviador frontal, los chicos
listos, nuestros ingenieros,
elaboraron un montaje del desviador frontal completamente nuevo llamado el
Taco Blade.
Esto coloca el desviador frontal en una posición nueva que permite
que la parte trasera sea verdaderamente baja.
Así que 430 milímetros en una de 29 de 155 milímetros es realmente
bastante increíble.
Esto va a hacer que la bici se sienta muy viva, mucha diversión al
rebajar esas rocas grandes y descensos, y solo seguir adelante y
y tener tanta diversión como sea posible.
Otra cosa chula a señalar sobre la geometría en esta
estructura es que hemos conseguido un tubo superior realmente bajo, así que podemos
obtener tanta altura en suspensión como sea posible.
Y eso es uno solo para comodidad del ajuste y dos por
si acaso algo sale mal.
Y la última cosa es que conseguimos estos montajes de botellas
de agua pequeñas aquí, y eso es absolutamente grandioso para ver la capacidad
para conseguir una botella de agua de tamaño competo dentro de una bici con
tanto recorrido.
Así que suspensión baja de altura y botella de agua,
súper importante.
Así que en la Enduro hay mucha de las características pequeñas y realmente geniales
que ayudan a definir la bici y le dan el manejo genial que es
muy divertido montarla.
Entonces, arriba en la cabina notarás que conseguimos
un manillar bajo de baja altura de 750 milímetros de ancho,
que ofrece allí una postura estable.
Hay que estar atento a los árboles estrechos, pero te da
mucho control.
Y luego, uno de mis sujeciones favoritas de todos los tiempo,
la sujeción estructural de panel aislado (SIP)
estas son sujeciones de fijación que se fijan en un lado bien
y con suavidad en la parte superior, y están estriadas en la parte inferior para
darle al dedo sujeción adicional.
Bajando hasta la horquilla, en ambos tamaños de ruedas tenemos 160
milímetros de garrocha de horquilla aquí, una horquilla fantástica.
Una de los mejores horquillas de manejo que he usado.
Te hace descender en la nueva Traverse con ruedas completamente nuevas con un sistema de capa de abstracción (SAL)
Así que llantas de carbono en la categoría S-works, y también tenemos llantas
de aleación en la Traverse en versiones para expertos.
Pero la Traverse al igual que la Enduro está construida para el
concepto de la categoría All-montain.
Por lo tanto, tiene una llanta más ancha, construida con un poco más
de robustez que se va a agarrar muy, pero que muy fuerte,
pero también con bastante ligereza.
Y eso es muy importante cuando se está intentado darle
más velocidad a las ruedas, quieres ser capaz de acelerarlas
por medio de llantas ligeras.
Volviendo a la bici, tenemos la barra de amortiguación doble
de Cane Creek en la categoría S-works.
Esta es una barra de amortiguación hermosamente ajustable, tiene
toda clase de opciones.
Puedes hacer que la bici haga todo lo que quieras, esos
detalles pequeños y sutiles, y también tiene un nuevo cambio para
ascenso este año.
Así que puedes ajustar la compresión de la velocidad baja sobre la marcha,
lo cual es nuevo para este año.
En los modelos que no son S-works usamos amortiguadores de las llantas traseras Fox que tienen
funciones de flexión automática.
Así que acuérdate de ayudar a esos ciclistas a ponerse en marcha con la
flexión apropiada desde el principio.
La bici va a rodar mucho mejor con la flexión apropiada.
Yendo a la parte trasera tenemos la nueva barra central IR.
IR significa Internal Routing (enrutamiento interno),
un nombre súper ingenioso, lo sé.
Pero la cosa buena sobre la barra central IR es que todavía
tiene las tres posiciones a las que estamos acostumbrados.
Hasta el final en la cima del modo crucero y de bajada en la
parte inferior, pero ahora solo requiere un tercio de la fuerza para
accionar la palanca y tiene un diseño mucho más pulcro.
Avanzando hacia la parte posterior de la bici, tenemos la opción de usar
un sistema XX1 o cualquier sistema único que quieras usar.
Pero como esperarías, si quieres usar uno doble en estas
bicis, eso es completamente posible.
Puedes usar el Taco Blade para montar el desviador frontal
sobre la rueda de un tamaño más pequeño.
No necesitas un Talk Blade, este solo se monta directamente en el
marco, ya está integrado.
Hasta el final en la parte posterior, 142 plus, recuerda que es nuestro
sistema exclusivo.
Eso son 142 milímetros de espaciado, pero conseguimos un poco más extra
debido a que Revel y Specialized son colegas.
Podemos trabajar juntos para lograr un buje con espaciado más amplio para sacar solo un
poco de rigidez adicional de la bici.
Emparejado con neumáticos de Butcher y de Purgatory en
la parte trasera, mega agarre.
Y nuevamente una de las bicis más divertidas que posiblemente puedas
montar del mercado, ten cuidado porque va a rodar rápido.