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RITA BORELLI: Bienvenido a SBCU.
Hablemos de Alias.
La Alias es una nueva familia para nosotros y es una bicicleta
de carrera de rendimiento para mujer optimizada para triatlón.
Está diseñada para corredoras que quieren una bici en la que puedan
entrenar, competir y participar in eventos, ya sea
un sprint o la distancia del triatlón olímpico, incluso hasta
la distancia de medio Ironman en los eventos de triatlón.
Veras muchas prestaciones en la Alias que de verdad hablan
de las propiedades aerodinámicas de la bicicleta.
Si te fijas en el tubo inferior, si te fijas en la horquilla, esas
formas de los tubos se inspiran en la Venge, cogimos lo
que aprendimos en el proceso de desarrollo de la
Venge y lo aplicamos de una forma que tenga
sentido para esta corredora.
Si te fijas en los tirantes, tenemos tirantes de
aluminio ligero curvados que se estrechan hasta una sección transversal redonda en la
parte superior, justo antes de que se encuentren con el tubo del sillín.
Así que habla tanto del lado de la aerodinámica, como de la
calidad de conducción.
Esa sección transversal redonda proporciona un cumplimiento
un poco más vertical.
Eso hace que sea una conducción más suave para el piloto.
Además, verás un tubo redondo del sillín
y un poste redondo del sillón.
Esa también es una característica que hemos diseñado en la bicicleta para
contribuir a la conformidad adicional en la parte posterior y para
asegurarnos de que el piloto realmente disfruta de la experiencia.
Si miras a la bicicleta de frente, verás una barra de dirección y
una horquilla muy delgadas.
Utilizamos un tubo de dirección de 2,86 cm en esta bici.
Da ese extremo frontal delgado, pero también contribuye a la conformidad
del extremo frontal.
Durante el proceso de desarrollo de esta bicicleta
nos fijamos en el ajuste de los pilotos en las bicis de carretera con barras aerodinámicas que se enganchan.
Utilizamos nuestro equipo de SBCU aquí y Morgan Hill, y montamos a los corredores
en las bicis de carretera con barras aerodinámicas que se enganchan y analizamos los
los ajustes que tenían que hacer para que la
posición aerodinámica funcionara.
Lo que vimos fue que la mayoría de los corredores necesitaban mover
su sillín hacia delante entre 3,5 y 4 centímetros, para colocarse
en una posición que fuera ideal para su uso en las barras aerodinámicas.
Cogimos esa información y construimos la geometría
en torno a esa posición aerodinámica, para que la bicicleta
se maneje bien en las barras aerodinámicas.
Eso nos llevó a un ángulo de 77,5 grados del tubo del sillín en
la talla 51, un ángulo del tubo de sillín más pronunciado de lo que verás en
la mayoría de las familias de carretera.
Y cuando combinas ese ángulo pronunciado del tubo del sillín
con un poste sin desviación, lleva al piloto hacia
esa posición más de triatlón.
Queríamos que la Alias fuera una bicicleta muy versátil
que se pudiera utilizar como una bici de carretera para entrenar.
Así que desarrollamos a un desplazamiento de 35 milímetros de la tija del sillín
que se puede usar para convertir la Alias a una posición
más tradicional de carretera para kilómetros de entrenamiento, para salir
y hacer paseos en grupo.
Y para de verdad establecer la bicicleta más como una
bici tradicional de carretera.
Otras partes de la geometría de las que te darás cuentas van a ser
los tirantes de cadena cortos.
Eso mantiene la rueda trasera metida para que la bici
se maneje bien cuando estás hacia delante en
esa posición aerodinámica.
Y entonces apilar y alcanzar números que estén optimizados
alrededor de la forma en que los corredores tienen configurada su bici.
Cogimos muchos de los datos de los eventos
que hemos visitado.
Y construimos la geometría que permite a los corredores configurar
sus bicis de la forma en que de verdad quieren las van a montar.
Un tubo de dirección un poco más alto para conseguir la altura apropiada
de la pila.
Una de mis cosas favoritas sobre la Alias es la Rémora.
La Rémora es un dispositivo de almacenamiento de la nutrición que
se atornilla a las tuercas empotradas en la parte superior del tubo
Se trata de un material de goma que tiene una ranura en la parte superior,
por lo que puedes acceder fácilmente a tus geles y barras mientras
estás en movimiento.
Y la Rémora en realidad está colocada directamente detrás del eje
en lo que llamamos una zona de aire sucio.
Así que en realidad aumenta las propiedades aerodinámicas de la bici
en general, al reducir la resistencia aerodinámica.
La Rémora está disponible en la posventa y viene con correas para
utilizar en otras bicis que no tienen las tuercas ubicadas
en el tubo superior.
La Alias viene en dos configuraciones diferentes.
Tenemos dos modelos tri que vienen con una tija del sillín sin desplazamiento
y las barras aerodinámicas que se enganchan, así como una caja torácica
Esas están listas para competir nada más sacarlas de la caja en esa
configuración tri.
También tenemos modelos que están configurados para la carretera
Esos modelos vienen con un desplazamiento de 35 milímetros de la tija y
sin las barras aerodinámicas que se enganchan.
Es fácil pasar de un modelo a otro cambiando
las tijas del sillín y añadiendo o quitando las
barras aerodinámicas.