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Bueno, creo que "núcleo de tránsito" es un buen término
"núcleo multimodal" es otra buena forma de decirlo
y es básicamente un lugar donde hay diferentes modos de transporte y la gente se mueve entre ellos.
Bueno, creo que ante todo debería ser conveniente para los pasajeros
significando esto que el proceso de movimiento de tren a tren o camión a camión
debería ser lo más amigable con el usuario
en términos de distancias cortas al caminar
pocos niveles para trasladarse
protección del aire libre
buena señalización y formas de orientación.
Proveer un ambiente adecuado de operación para
lo que sea que opere en
el núcleo de transporte
si son camiones o trenes o taxis u otra cosa
y eso incluye espacio suficiente para
maniobrar, hacer filas
para preparación y hacer base y más.
Y a veces, si es una operación grande necesita
espacio para mantenimiento y oficinas...
Uno de los problemas con los Cetram
especialmente en las áreas centrales
es que no hay áreas de preparación
para ningún tipo de vehículo
ni para camiones ni microbuses
acaban estacionando donde puedan en el vecindario alrededor
así que se crea un enorme
monstruo en el barrio
porque se tienen todos estos vehículos
estacionados de todas maneras en donde encuentren una esquinita
a veces estarán...
calentando sus motores o solo estacionados
pero sobre todo se vuelven una forma de obstrucción para peatones
bicicletas, ciclovías
es triste... es...
es contaminación visual...
resulta en una presencia desagradable en los barrios.
Así que... Eso se necesita
organizar y atender
tanto en el núcleo de las instalaciones como en
plataformas de abordaje, andadores,
escaleras y toda esa infraestructura
y a veces se olvida, y si lo olvidas
el problema no desaparecerá,
sino que ellos mismos encontrarán una solución en otro lado.
Es una buena idea tener un núcleo multimodal
que sea finacieramente viable
y el que vemos aquí, con las tiendas
es un buen modelo en mi opinión porque
pienso que crea, gracias a esos ingresos,
un ambiente...
mucho más agradable para los pasajeros
que provee algunos de esos requerimientos que mencioné antes
sin la dificultad de obtener el dinero público
que pague por eso.
Observo que tienen dos tipos de Cetram
tienen las que están en la periferia de la ciudad
como esta (El Rosario) o Ciudad Azteca
que son relativamente fáciles de mejorar
porque es más fácil con el entorno, hay más espacio...
el problema con los vendedores tal vez
no es tan extremo como en las locaciones centrales.
Habiendo dicho eso,
creo que una prioridad debería ser
atender las Cetram centrales
como Chapultepec, Tacubaya,
que son grandes problemas ambientales
en la ciudad.
Crean zonas de baja calidad
y crean una mala impresión para los usuarios
mucha gente prefiere no usar transporte público
porque estas instalaciones que los acercan a sus espacios de trabajo
son tan desagradables que la gente prefiere evitarlas.
Si estoy buscando por...
la tienda deportiva que observabas antes
si eso es lo que busco,
la encontraré...
No creo que no solo porque pasas frente a ella...
bueno, tu paraste porque es tu primera vez...
pero la 2da, 3era vez
uno no solo entra a la tienda y compra unos tenis
porque pasó frente a ella.
Así que se vuelve innecesario, la gente lo empieza a odiar
y especialmente lo comparan con lo que había antes
que era una ruta muy directa.
Vienes del metro...
cruzabas el puente...
tomabas unas pequeñas escaleras hacia el camión y eso era todo.
En términos de la experiencia del pasajero,
en términos de distancias caminables,
era superior a lo que se tiene ahora.