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Por qué incentivar el uso de la bicicleta?
Porque es una herramienta importante para que las personas tengan mayor autonomía.
La bicicleta une a las personas, la ciudad se vuelve más agradable.
Soy Ze Lobo. La organización Transporte Ativo es una organización de Río de Janeiro.
Lo que nos motivó al principio fue el deseo de ver a más personas aprovechando de Río de Janeiro en bicicleta.
La bicicleta es una herramienta eficiente para la ciudad.
El gran desafío es el siguiente: a la persona típica le gusta su auto, le gustan los motores y el tránsito.
Mi nombre es Vinicius, soy de los “Bike Anjo” aquí en Florianópolis.
Somos un grupo de ciclistas experimentados.
Alguien experimentado lleva a la persona, casi dándole su mano.
Este año ya enseñamos a muchas personas a pedalear,
es genial ver su felicidad cuando llegan al fin y dicen “Dios mío, el centro, ya llegamos!”.
Sí, es fácil. Solo hay que subir a la bicicleta y pedalear!
Acerca del tema de la seguridad de los ciclistas, la administración municipal,
ya en los años setenta, decidió construir la primera ciclovía oficial de Brasil.
Esta ciclovía da la vuelta a toda la ciudad. Todavía es eficiente y funciona perfectamente.
Cada vez más, las corporaciones, las empresas y la ciudad
están empezando a ver en “la bicicleta” una verdadera solución para una serie de cosas.
Hola, soy Thiago Gómez. Aquí estamos en la colina “Pavão-Pavãozinho”, entre los barrios de Ipanema y Copacabana.
Organizo una carrera en bicicleta llamada “Circuito mountainbike de favelas”.
Aquí en Brasil, tenemos una ley llamada "ley de incentivo al deporte".
Tanto en la preparación de la carrera, en la construcción de la pista, como durante el día del evento, damos trabajo a mucha gente.
También organizamos dos cursos de mecánica para bicicletas.
Los jóvenes, adolescentes, terminaron el curso con un trabajo casi garantizado.
Muchos de ellos todavía trabajan en negocios de bicicletas en la zona más rica de Río de Janeiro, la zona sur.
Nuestro primer proyecto es “la ley de la bicicleta”.
A pesar de que el Código de Tránsito Brasileño afirme que la bicicleta es un modo de transporte, las ciudades no lo respetan.
El objetivo con la ley de la bicicleta es que el 5% de las calles de Curitiba sean destinadas a la construcción de ciclovías.
Lo más innovador es que esta iniciativa es una forma de “democracia digital directa”.
Eso es inédito porque por primera vez las personas votan por una idea y no votan por una persona.
Soy Cadu Carvalho. Soy de São Paulo. Vivo en Porto Alegre desde hace 5 años.
Gracias al esfuerzo de muchas personas, de los ciclistas de Porto Alegre, se realizó el primer Foro Mundial de la Bicicleta.
A partir de ese momento, los medios de comunicación empezaron a ser "bike friendly”.
Las elecciones municipales fueron organizadas este año, y el tema de las bicicletas en la ciudad
fue uno de los temas principales. Eso nunca había pasado antes.
"Más bicicletas, menos autos! Más bicicletas, menos autos!"
Cuando una persona usa una bicicleta una sola vez, durante el fin de semana o cualquier día, ya sabe lo que es ser “ciclista”.
Eso ya es una semilla para un cambio muy importante, porque esta persona, aunque maneje su auto todos los días
y ande en bicicleta una sola vez, ella ya sabe lo que no quiere que le pase, mientras está pedaleando.
Por lo tanto, creo que estamos viviendo un gran cambio…
"Llegó la hora… !"