Tip:
Highlight text to annotate it
X
El 13 de mayo de 2010 empezaron las pruebas de clasificación de las 24 Horas de Nürburgring, en su 38ª edición,
con el cielo muy nublado y lluvias ocasionales.
Las temperaturas se podían considerar invernales.
El equipo Manthey Racing, que había ganado las últimas 4 carreras seguidas,
se encaminaba con el Porsche 911 GT3 R con el número 1, hacia su 5ª victoria.
Gracias a Audi y BMW la competencia es mayor.
Pero eso nos motiva todavía más.
Ya veremos qué resultado tenemos el domingo a las 15 horas.
El nuevo Porsche 911 GT3 R Hybrid con el volante de inercia de Williams
se clasificó en 9° lugar.
Audi libró el año pasado una apasionante batalla con el Manthey-Porsche
y no ganó por poco.
Pero los alemanes, con cinco R8 LMS oficiales y dos coches semi-oficiales,
vienen ahora a ganar.
Queremos ser conocidos como una marca seria en las carreras de turismo,
no sólo en las carreras de aceleración,
sino también en las clásicas largas como las 24 Horas de Nürburgring.
Así que nuestro objetivo en el Nordschleife es ganar.
BMW reunió a grandes pilotos
para sus dos M3 GT2 oficiales.
Volkswagen trae 3 Scirocco con combustible de gas natural.
Con este motor ecológica se meten en terreno nuevo.
No utilizamos sólo gas natural, sino también biogas.
Y con el biogas reducimos las emisiones de CO2 en un 80 %.
Con lo que probablemente tenemos el coche de carreras más ecológico del mundo.
De ***ón llega el superdeportivo Lexus LF-A, del que sólo se producirán 500 unidades...
y el Subaru Impreza, que ya es un clásico aquí.
Así como el equipo Falken,
que fue uno de los primeros equipos japoneses en competir aquí.
Sabine Schmitz, que creció muy cerca de Nürburgring,
pilota un Porsche.
Una vez más se reúnen aquí coches y pilotos de todo el mundo.
El equipo World Car Awards no tuvo sólo problemas con el mal tiempo,
sino también con el sistema de inyección.
Por lo que no logró ni una buena vuelta.
El cuarto miembro del equipo es el piloto profesional Hideshi Matsuda.
Mi plan es mantenerme detrás.
Lo que es muy importante en estas carreras de larga distancia.
Como los pilotos conocen sus coches cada día mejor,
alguien tiene que calmarlos.
De lo contrario, corren cada vez más agresivamente, y el riesgo es cada vez mayor
y llevan los coches al límite.
Lo importante es terminar la carrera.
Tenemos que concentrarnos en eso
y mi tarea aquí es evitar
que nos pasemos.
En la clasificación es difícil salir a la pista.
Así sólo se pudo lograr el puesto 174°.
La batalla va a empezar.
Más de 200.000 aficionados de todo el mundo acampan en el bosque de Eifel.
Todos esperan tranquilos a que empiece la carrera.
El nuevo edificio, detrás de la tribuna principal, está también lleno de visitantes.
Poco antes de la largada, aparece el sol por primera vez desde hace una semana.
Unos 200 coches, con sus pilotos y equipos, hacen que la zona de salida esté muy concurrida.
Pero el equipo World Car Award vuelve a tener problemas
con el sistema de inyección, nada más arrancar.
Incluso el primer piloto Kazunori no puede esconder sus nervios.
¿Puedes revolucionar el motor dos o tres veces?
Sí, se revoluciona normalmente.
Por fin llega el coche a la salida.
Todo preparado.
Creo que se mueve.
Bien. ¡iMucha suerte!
¡Allí vamos!
En ellos están depositadas todas las esperanzas de los pilotos, miembros del equipo, aficionados
y los habitantes de la región alrededor de Nürburgring:
En los casi 200 coches que van hacia la salida
de las 24 Horas de Nürburgring.
Hace su salida el Lexus IS F con Kazunori Yamauchi.
La aventura de las 24 Horas del equipo World Car Award ha empezado.
El n°1, el Porsche 911 GT3 R del equipo Manthey,
adelanta a la armada de Audis,
como si quisiese vengarse de la derrota en los entrenamientos.
Los aficionados muestran su alegría,
cuando el defensor del título pasa por delante de las tribunas.
¿Cómo notas el coche?
No está mal. La pista está resbaladiza, eso es todo.
Sobre la polvorienta y mojada pista,
tras la salida, Kazunori da las primeras vueltas con prudencia.
Pero con 200 coches en carrera
el peligro puede estar en cualquier sitio.
Un BMW me ha golpeado en la primera curva.
¿Fue fuerte? ¿Algo serio?
El coche no tiene nada.
Pasé por una mancha de aceite
y casi hago un trompo.
Un mancha de aceite grande, estuvo cerca.
Sí, estaba muy nervioso.
La carrera acaba de empezar. No quería destrozar el coche.
El alivio tras la salida no duró mucho,
pues el problema con la gasolina volvió a aparecer.
Llevó mucho tiempo repararlo y el equipo perdió muchas posiciones.
Tras 2 horas de carrera, los Manthey-Porsches
GT3 R y GT3 R Hybrid
van 1° y 2°.
El rey de Nürburgring ha ocupado su posición en el trono.
Detrás de los dos coches van tres Audi R8 LMS.
Por primera vez desde hace 5 años, BMW está presente con un equipo oficial
que incluye 2 coches.
Pero el n° 26 perdió pronto mucho tiempo por un
accidente.
El Lexus LF-A ha sido sometido a muchas pruebas en Nürburgring,
y este año se empezará con la producción en serie.
Esta es la 5ª participación del STI Impreza en Nürburgring.
Los VW Scirocco de gas natural
ocupan las 3 primeras posiciones de la categoría AT.
Una leyenda en el Nürburgring, el Opel Manta,
dará fin este año a su larga trayectoria compitiendo.
En el equipo World Car Awards Peter releva a Owen.
El coche va muy bien.
La dirección es neutral, sin juego, muy directa.
El coche va muy estable.
Tras 5 horas de carrera,
los primeros marcan un promedio de vuelta de 8:30 minutos,
increíble para una carrera de larga distancia.
Después de muchos doblajes, las paradas en boxes van según lo planeado.
Puede que sea la carrera amateur más grande del mundo,
pero entre bastidores es una batalla entre fabricantes de coches.
El veterano Uwe Reich ha participado desde 1970
en todas la carreras de las 24 Horas.
Ahora ya lo va a dejar,
porque la carrera en los últimos años es mucho más rápida.
Mi hijo...
Después de 5 horas, Kazunori
lleva el Lexus del equipo World Car Award en su segundo stint.
Se colocan faros adicionales, porque ya está anocheciendo.
Han logrado adelantar de la posición 170 a la 130.
Pero los descuidos se pagan.
Los frenos no funcionan.
El pedal está como pesado y no funciona bien.
No agarra bien
si no se quita el pie del acelerador.
Si se quita el pie del acelerador, antes de frenar, hay que
esperar un momento.
Un problema con el vacío.
Si espero un momento, funciona.
Ten cuidado y frena antes de lo normal.
Vale.
Es interesante como las 24 Horas de Nürburgring
es un encuentro de coches ecológicos.
Coches que van con gas como el VW Scirocco, que va primero en su categoría,
muestran aquí el posible futuro de las carreras de coches.
Después de 6 horas de carrera.
La oscuridad cubre el circuito, y Nürburgring muestra ahora otra cara.